«Fca Group» - Москва, Дербеневская наб., 7, стр. 2

03.03.2016

RG.RU; НАТАЛЬЯ ШИРОКОВА; 02.03.2016; РЕЗИДЕНТ ТОР ПООБЕЩАЛ ЗА ТРИ ГОДА ПОСТРОИТЬ В ХАБАРОВСКЕ АЭРОПОРТ
Еще один резидент появился у территории опережающего социально-экономического развития «Хабаровск». Им стало АО «Международный аэропорт Хабаровск».
Как сообщает в пресс-служба корпорации развития Дальнего Востока, на днях корпорация подписала с компанией соглашение об осуществлении деятельности в ТОР.
Новый резидент почти подготовил проект аэровокзального комплекса. Он предполагает строительство современного пассажирского терминала площадью более 54 тысяч квадратных метров и пропускной способностью до 4,5 миллиона пассажиров в год. Объект будет сдан в эксплуатацию в 2019 году.
Компания инвестирует в проект более шести миллиарда рублей. В пресс-службе корпорации отмечают, что «новый аэровокзальный комплекс, объединяющий внутренние и международные линии, обеспечит высокое качество обслуживания пассажиров, соответствующее классу «C» ICAO. Реализация проекта позволит обслуживать растущий спрос на пассажирские перевозки, в том числе эффективно выполнять роль главного узлового аэропорта (хаба) Дальнего Востока РФ».
– Этот проект – один из ключевых и стратегических в ТОР «Хабаровск». Задача корпорации развития Дальнего Востока состоит в консолидации земельных участков под строительство аэровокзального комплекса и предоставление их АО «Международный аэропорт Хабаровск». Корпорация в тесном сотрудничестве с правительством Хабаровского края обеспечивает режим максимального комфорта инвестору при совершении всех административных процедур, – говорит генеральный директор корпорации Денис Тихонов.
Справка «РГ»
Корпорация развития Дальнего Востока получила 24 заявки от потенциальных резидентов в ТОР «Хабаровск» на общую сумму инвестиций в 32 миллиарда рублей, подписано шесть соглашений об осуществлении деятельности на 15,36 миллиарда рублей. Всего в крае действует две зоны с льготным режимом: кроме хабаровской, это ТОР «Комсомольск».
Федеральный закон о территориях опережающего социально-экономического развития в РФ был принят 29 декабря 2014 года. Он предусматривает для резидентов ряд преференций. Общий размер страховых взносов на десять лет составляет 7,6 процента. Налог на прибыль не превышает пяти процентов первые пять лет после получения первой прибыли и последующие пять – десять процентов (из них не более пяти процентов идет только в региональный бюджет).
Кроме того, закон на три года освобождает резидентов от налога на землю. Также установлен понижающий коэффициент до 0,8 процента для налога на добычу полезных ископаемых в течение десяти лет, далее применяется коэффициент 1. На контрольные проверки теперь отведено всего 15 дней, оформить разрешительную документацию на капитальное строительство можно за 40. Экологическая экспертиза объектов инфраструктуры проводится в течение 45 дней.

03.03.2016

НЕЗАВИСИМАЯ ГАЗЕТА; НИНА ЗАБЕЛИНА; 01.03.2016; ЯПОНИЯ НАЦЕЛИЛАСЬ НА СЕВЕРНЫЙ МОРСКОЙ ПУТЬ
Японцы хотят использовать Северный морской путь (СМП) и готовы направить по нему до 40% своих грузов, которые сейчас идут в Европу кружным маршрутом через Индийский океан. Об этом заявила вчера в Москве спецпредставитель Японии по вопросам Арктики Казуко Сираиси в ранге посла. Японцы готовы следить за ледовой обстановкой в Арктике вместе с Россией. Между тем пока железнодорожные маршруты и даже путь в Европу через Индийский океан выглядят для бизнеса более привлекательными.
Японии интересно участвовать в развитии СМП. Для Страны восходящего солнца это самый быстрый способ доставки товаров из Европы. Об этом вчера рассказала посол Японии в Арктике Казуко Сираиси.
Посол предположила, что Севморпуть может обеспечивать до 40% товарооборота Японии в Европу. По оценкам Минтранса, грузопоток по Северному морскому пути к 2020 году может вырасти в десятки раз – до 65 млн т в год.
Отметим, что СМП – самый короткий морской путь из Европы в Азию. Для сравнения: морской путь из Европы в Азию через Суэцкий канал составляет около 12,8 тыс. морских миль. Тот же путь по СМП равняется примерно 5,7 тыс. морских миль. Или в среднем 35 дней вместо 48. Еще один плюс – отсутствие сомалийских пиратов.
Но есть и минусы, главные из которых – суровый климат и ограниченный период навигации. На этот счет есть разные мнения. В частности, представитель «Норникеля» отметил вчера, что для них СМП – круглогодичная трасса, он сравнил навигацию с регулярными автобусными рейсами. Другой минус – отсутствие развитой инфраструктуры. Пока единственный порт, который готов принимать корабли круглогодично, – это Дудинка.
Для усовершенствования жизнедеятельности артерии сегодня разрабатывается стратегия, на создание которой указал глава страны в соответствующем поручении. К работе над документом приступил аналитический центр при правительстве РФ, ставший победителем конкурса на разработку модели развития СМП. Завершить работу над документом планируется 6 июня 2016 года, сообщил вчера ТАСС со ссылкой на информацию из пресс-службы Минвостокразвития РФ.
Министр РФ по развитию Дальнего Востока Александр Галушка отметил, что модель развития Севморпути будет носить новаторский характер. «Это новый взгляд в целом на глобальную карту транзитных потоков, на то, что происходит сегодня в мире, те изменения, которые порождаются ростом китайской экономики, обострением некоторых противоречий, в том числе в рамках тех существующих транзитных коридоров, которые есть сейчас в глобальном мире», – цитирует Галушку ТАСС.
К слову, кроме Японии другой выгодный «клиент» для СМП – это Китай. Пекин неоднократно высказывал заинтересованность в использовании данного маршрута. Тем более что возможное глобальное потепление сделает его более доступным, читай – без использования тяжелых ледоколов.
В 2013 году Китай стал постоянным членом – наблюдателем Арктического совета, объединяющего восемь приполярных держав (в том числе Россию). Летом того же года по Северному морскому пути прошел первый китайский контейнеровоз Yong Sheng – из китайского порта Далянь в голландский Роттердам. Тогда в КНР прогнозировали, что к 2020 году транзит по данному маршруту может составить 15% внешнеторгового оборота Китая. При этом китайцы ориентируются на маршрут не вдоль российских берегов, а на более короткий – прямиком через Северный полюс. В этом случае китайский транзит не будет иметь к России почти никакого отношения.
Но далее энтузиазм поутих. Китайцы имеют свои амбиции. У них есть собственная наземная программа – Шелковый путь. Также звучат мнения, что Пекин может потребовать предоставления Севморпути статуса нейтральных вод и только после этого масштабно участвовать в развитии трассы.
О том, как важно для России сохранить свое первенство в Арктике, говорил в минувшую пятницу на правительственном часе в Совете Федерации вице-премьер Дмитрий Рогозин.
«Принимаемые меры в поддержку Севморпути и стабильное финансирование свидетельствуют о его развитии. Если в 2013 году было перевезено менее 4 млн т грузов, то в 2015-м – 5,5. С учетом складывающейся ситуации на Черном море России необходим свободный, надежный и, самое главное, круглогодичный выход к «большой воде». В этом аспекте альтернативы Севморпути не существует», – заявил Рогозин.
Также вице-премьер сообщил, что в ближайшее время собирается пригласить своего коллегу – вице-премьера КНР Ван Яна в Арктический регион, чтобы убедить его в безопасности и надежности Севморпути.
По мнению председателя совета директоров «Инжиниринговой компании «2К» Ивана Андриевского, прогноз Минтранса о десятикратном росте грузоперевозок по СМП в ближайшие пять лет выглядит довольно оптимистично. «Пока для транзитных грузов этот маршрут не является привлекательным. Доля транзита в 2014 году составила чуть более 7% в общем объеме грузооборота, остальное – каботаж. Транзит упал с 1,3 млн т до примерно 300 тыс. т.
Сокращение сразу на 77% связано, видимо, с тем, что южный маршрут через Индийский океан вновь становится высокорентабельным. В 2015 году ситуация ухудшилась – транзитом перевезли всего 39,6 тыс. т грузов». Эксперт отметил, что развитие российских северных месторождений увеличит долю отечественных грузов, однако этого будет недостаточно для многократного увеличения грузооборота. По этой причине задача СМП сегодня – стать привлекательным для стран Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР). Основные преимущества СМП – более короткое плечо и более высокая скорость доставки. В период высоких цен на топливо грузоперевозчикам был интересен более дешевый вариант транспортировки грузов между АТР и Европой, что и привело к росту объема транзитных перевозок через СМП. Однако Северный морской путь помимо топливных издержек предполагает и другие расходы.
Огромное значение имеет размер судна – крупным большегрузам может понадобиться два судна сопровождения, что увеличивает расходы грузоотправителя, уточняет Андриевский. Кроме того, сами суда ледового класса, способные пройти по СМП, потребляют больше топлива. Ввиду короткого срока навигации ледовый флот может простаивать, а это дополнительные издержки. Для отдельных грузов могут понадобиться спецконтейнеры для арктических условий – тоже допрасходы. Также необходимо учитывать и климатические риски. Поведение льдов в период навигации крайне сложно прогнозировать, что повышает логистические риски и может увеличить срок проводки судна по маршруту.
«То есть СМП за более низкую цену предполагает определенные неудобства (ограниченность выбора тоннажа, спецконтейнеры, отсутствие на маршруте портов для дозагрузки/разгрузки) и риски для перевозчика. Поэтому экономику СМП грузоотправителям приходится очень тщательно просчитывать. При высоких ценах на топливо даже при допрасходах и неудобствах СМП выгоднее для грузоотправителей из Китая и других стран АТР, чем более длинный южный маршрут в Европу. При низких ценах на нефть, когда стоимость перегона судна по южному маршруту падает, грузоперевозчики предпочитают пользоваться проверенным маршрутом с готовой инфраструктурой и меньшими рисками», – говорит Андриевский.
Тем не менее, несмотря на имеющиеся недостатки, перспективы у СМП, безусловно, есть. Цены на нефть не всегда будут низкими, и при повышении стоимости топлива привлекательность северного маршрута будет расти. Инфраструктура медленно, но все же развивается. А налаживание маршрутной сетки с определенной периодичностью позволит собирать большие караваны, что сделает проводку грузов более дешевой. Поэтому проект СМП в перспективе вполне может составить конкуренцию южному маршруту.

03.03.2016

ИНТЕРФАКС; 29.02.2016; АРМЕНИЯ ПРЕДЛАГАЕТ РФ ОТКРЫТЬ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ ЕАЭС ОТДЕЛЬНЫЙ КОРИДОР НА КПП «ВЕРХНИЙ ЛАРС»
Министерство транспорта и связи Армении предложило России открыть на КПП «Верхний Ларс» на российско-грузинской границе отдельный коридор для транспортных средств Евразийского экономического союза (ЕАЭС), сообщил первый заместитель министра транспорта и связи Армении Артур Аракелян армянскому информационному сайту News.am.
«Предложение обсуждается. При выборе варианта будут учитываться сложности рельефа», – сказал А.Аракелян.
Он выразил надежду на скорое принятие соответствующего решения. «Армянской стороне трудно говорить о маршруте коридора и о том, где он начнется – на нейтральной полосе или уже на российской стороне. Транспортные органы РФ обсудят вопрос и сами примут решение», – отметил А.Аракелян.
Единственная наземная связь Армении с Россией осуществляется через КПП «Верхний Ларс».
Особенно в зимнее время на КПП возникают многокилометровые пробки, что обусловлено в основном климатическими условиями и геологическими процессами, а также продолжительностью оформления таможенных документов.
В июне 2014 года премьер-министр Армении Овик Абраамян обсудил с министром транспорта РФ Максимом Соколовым вопрос ремонта на ряде участков пропускного пункта. О.Абраамян отмечал, что необходимо найти решение по предотвращению снежных завалов и оползней, так как это негативно влияет на объем грузовых перевозок между Арменией и Россией.
Он также заявил, что правительство Армении готово совместно с российской стороной принять непосредственное участие в строительных работах.

26.02.2016

РИА НОВОСТИ; 25.02.2016; В КИЕВЕ ЗАЯВИЛИ, ЧТО ТРАНЗИТ МЕЖДУ УКРАИНОЙ И РФ ИДЕТ БЕЗ ОГРАНИЧЕНИЙ
Грузовые автоперевозки между Украиной и Россией по двусторонним соглашениям идут без ограничений, сообщил глава Мининфраструктуры Украины Андрей Пивоварский.
«По двусторонке на сегодня проблем нет», – сказал Пивоварский журналистам в четверг, отвечая на вопрос, нет ли проблем в двусторонних перевозках между Украиной и Россией.
В среду Минтранс РФ и правительство Украины сообщили, что российская и украинская стороны снимут ограничения на движение и транзит грузовиков с 25 февраля.
Из-за невозможности транзитного проезда российских фур через Польшу стал активно использоваться маршрут через Закарпатье. Однако украинские радикалы в Закарпатской области 11 февраля объявили бессрочную акцию по блокированию транзита российских большегрузов. Позднее к этой акции присоединились радикально настроенные граждане в девяти украинских областях.
В ответ Россия 14 февраля приостановила движение украинских грузовиков по своей территории, а 15 февраля Киев объявил о временном прекращении транзитных перевозок грузовыми автомобилями, зарегистрированными в России. В минувший вторник Украина и Россия договорились о взаимном беспрепятственном возвращении грузовиков до 25 февраля.

26.02.2016

ТАСС; 25.02.2016; ПАРОМ «ПЕТЕРБУРГ» ЗАВЕРШИЛ ПЕРВЫЙ КРУГОВОЙ РЕЙС НА ЛИНИИ БАЛТИЙСК – ЗАСНИЦ В ОБХОД ПОЛЬШИ
Российский паром «Петербург» завершил первый круговой рейс на линии Балтийск (Калининградская область) – Засниц (Германия) и прибыл в Балтийск. Об этом ТАСС сообщили в четверг в компании «Транс Эксим», обеспечивающей работу парома.
«Паром сегодня прибыл в Балтийск из Германии и встал под разгрузку», – сказал представитель компании. На борту парома более 70 автопоездов длиной до 17 метров. В рейс из Балтийска в Засниц судно снова отправится по расписанию 26 февраля, добавил собеседник.
В первый рейс из Балтийска в Засниц «Петербург» вышел в ночь на 22 февраля. По данным «Транс Эксим», загрузка судна составила более 70% (более 60 из 80 мест). Рейс в обратном направлении также прошел при хорошей загрузке, отметили в компании.
Решение о начале работы линии было принято из-за проблем с транзитом грузового транспорта между Россией и Польшей, возникших в начале февраля. Из-за невозможности проезда по польской территории транспортникам области приходилось использовать объездные пути. «Перевалочной базой» для грузов из Польши и ЕС в область и обратно стала Литва. Длина сухопутных маршрутов, по оценкам экспертов, увеличилась минимум на 500 км, а стоимость перевозки грузов выросла на 30-50, а то и 100%.
19 февраля РФ и Польша договорились о временном возобновлении грузового автосообщения до 15 апреля, согласно которому каждая сторона получит по 20 тыс. разрешений на перевозки. Как отметил заместитель министра транспорта РФ Николай Асаул, договоренности не отменяют работу паромной линии из Калининградской области в Германию. «Предполагается, что эта переправа продолжит свою работу и после обмена с польской стороной необходимым количеством разрешений», – заявил он в эфире телеканала «Россия 1».
В Калининградской области считают, что линия будет востребована. К ней уже проявили интерес литовские перевозчики. «Они готовы заключать договоры аренды от 20 до 30 мест (для автопоездов) на каждый рейс по расписанию – три раза в неделю», – сообщили ТАСС в компании «Транс Эксим».

26.02.2016

ИЗВЕСТИЯ; ЕЛЕНА МАЛАЙ; 25.02.2016; ЧАСТНЫМ ПЕРЕВОЗЧИКАМ ХОТЯТ ДАТЬ БОЛЬШЕ САМОСТОЯТЕЛЬНОСТИ
В Госдуме предлагают отказаться от необходимости согласовывать маршруты коммерческих перевозок с органами власти
Депутаты Госдумы Антон Ищенко, Александр Старовойтов, Иван Сухарев и Сергей Каргинов (все – ЛДПР) подготовили проект закона о внесении изменений в ФЗ «Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортном и городским наземным электрическим транспортом в РФ и о внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ», который вступил в силу в июле 2015 года. Суть поправок заключается в предоставлении частным перевозчикам свободы в определении коммерческого маршрута движения собственного транспорта. На сегодняшний день в соответствии с законодательством частник, определивший интересный для себя маршрут, для его запуска должен согласовать его с органами региональной власти и получить разрешение.
Но, как заметили авторы законопроекта, наделяя субъекты РФ и органы местного самоуправления исключительными полномочиями по установлению (открытию), изменению и отмене (закрытию) маршрутов регулярных перевозок на своих территориях, ФЗ от июля прошлого года (ст. 11–13) сводит на нет положения ФЗ о лицензировании и Гражданского кодекса РФ, в частности, нарушает установленные ГК принципы предпринимательской деятельности, исходя из которых, предпринимательской является самостоятельная, осуществляемая на свой риск деятельность, направленная на систематическое получение прибыли от пользования имуществом, продажи товаров, выполнения работ или оказания услуг.
Более того, как отметил соавтор законопроекта Антон Ищенко, действующие правила создают благодатную почву для коррупционных преступлений, когда чиновники будут требовать к себе «особого отношения» в обмен на разрешение запуска маршрута.
– У нас излишне регулируемая отрасль. Транспортные компании, которые и так получают лицензию на перевозку пассажиров, после этого еще должны доказать возможность осуществления деятельности на пассажирских маршрутах уже внутри регионов. Таким образом, регионы могут фактически лишить компанию возможности осуществлять предпринимательскую деятельность, – рассказал он. – Мы хотим устранить эту несправедливость и считаем, что если компания уже получила федеральную лицензию на право перевозок, то она имеет право осуществлять их уже и внутри региона.
Саму систему согласования маршрута, как отметил Антон Ищенко, подготовленный четырьмя депутатами проект предлагает фундаментально изменить. А именно – вместо обязанности получать разрешения у региональных и муниципальных властей законодатели предлагают ввести норму, в соответствии с которой частник будет просто уведомлять местные власти о разработанном маршруте и о намерении работать на нем.
– Сейчас наша экономика находится в непростой ситуации, что особенно сказывается на предприятиях малого бизнеса. К нам поступает много писем, большая часть которых содержит просьбы о помощи в создании таких условий, которые помогли бы просто и честно работать российскому предпринимателю без лишних преград со стороны чиновников, – сказал депутат Иван Сухарев.
Председатель Союза автопредпринимателей Республики Башкортостан Олег Кулешов подтвердил, что принятый в середине лета прошлого года федеральный закон создал достаточно проблем для бизнеса, который занимается пассажирскими перевозками.
– Это действительно проблема федерального масштаба. Сегодня только у нас в Башкирии 1,5 тыс. собственников коммерческого транспорта могут остаться без работы, при этом 70% из них «сидят» на кредитах. Казалось бы, был принят 220-й закон о федеральном лицензировании, согласно которому все перевозчики, которые занимались пассажирскими перевозками на момент выхода закона, попали в реестр, должны работать, однако регионы его соблюдать не хотят, – сказал Олег Кулешов. – Например, в Стерлитамаке нас письменно уведомили, что не допустят к работе наших перевозчиков, потому что они не проходили некий конкурс в 2013 году. Сейчас аналогичный ответ мы ждем из Уфы. Разумеется, будем судиться.

25.02.2016

ГУДОК; 24.02.2016; МИНТРАНС РФ РАСПРЕДЕЛЯЕТ ПОЛЬСКИЕ РАЗРЕШЕНИЯ НА ПРОЕЗД ГРУЗОВИКОВ
Полученные из Варшавы разрешения разосланы по филиалам Ассоциации международных автомобильных перевозчиков
Сегодня, 24 февраля, комиссией Министерства транспорта России принято решение о распределении польских разрешений на проезд грузового автотранспорта по ее территории в соответствии с «Условиями распределения иностранных разрешений российским перевозчикам», утвержденными приказом Минтранса России от 30 октября 2015 года, сообщила Ассоциация международных автомобильных перевозчиков (АСМАП).
Полученные сегодня из Варшавы разрешения экспресс-почтой разосланы по региональным филиалам АСМАП. Выдача разрешений будет осуществляться по мере их поступления в пункты выдачи. При необходимости выдача разрешений будет организована в субботу, 27 февраля, с 8 до 13 часов. Грузоперевозчики могут ознакомиться с результатами распределения в личном кабинете пользователя сайта АСМАП.
1 февраля истек срок действия взаимных разрешений на грузоперевозки между Россией и Польшей. 19 февраля на заседании российско-польской Смешанной комиссии по международным автомобильным перевозкам было решено, что автоперевозчики РФ и Польши получат по 20 тыс. разрешений на транзитные перевозки сроком до 15 апреля

25.02.2016

ИНТЕРФАКС; 25.02.2016; МОСКВА И КИЕВ СНИМУТ ОГРАНИЧЕНИЯ НА АВТОМОБИЛЬНЫЕ ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ С 25 ФЕВРАЛЯ – ЗАМГЛАВЫ МИНТРАНСА РФ
Россия и Украина снимут ограничения на транзитные грузовые автоперевозки с 25 февраля, сообщил «Интерфаксу» заместитель министра транспорта РФ Николай Асаул.
Соответствующее предложение Минтранса РФ, которое ведомство направило на прошлой неделе, принято украинской стороной, подтвердил Н.Асаул.
«Все ограничения сняты бессрочно», – добавил он.
В сообщении российского министерства говорится, что стороны договорились о возобновлении грузовых автоперевозок, включая транзит, с 00:00 часов 25 февраля «в соответствии с действующей нормативно-правовой базой».
В интервью телеканалу «Россия-1» (ВГТРК) Н.Асаул поблагодарил власти Украины и профессиональные ассоциации автоперевозчиков за поддержку водителей, простаивавших в результате приостановки автоперевозок между странами.
По словам замглавы Минтранса РФ, 25 февраля режим «еду домой» заканчивается и «переходит в режим полного снятия всех ограничений на любые виды перевозок – не только на возвращающиеся домой автомобили, но и вновь въезжающие».
«Таким образом, будет обеспечено абсолютно свободное движение грузовиков как по территории России, так и по территории Украины», – сказал он.
«На данный момент нет ни одного факта задержания российских перевозчиков на Украине. Кроме того, обеспечен беспрепятственный проезд по территории Украины со стороны Западной Европы», – добавил Н.Асаул.
Вместе с тем, предполагается, что переправа на линии Балтийск (Калининградская область) – Засниц (Германия), организованная после введения ограничений на проезд грузовиков через Польшу, продолжит работать и после обмена разрешениями с польской стороной.
Ранее премьер-министр Украины Арсений Яценюк заявил, что Киев принял предложение министерства транспорта РФ с 25 февраля возобновить транзитные автоперевозки. «Они открывают. И мы на условиях взаимности также принимаем соответствующие меры. МВД и национальная полиция обеспечивают на первый период возобновление транспортных перевозок соответственно», – сказал он в ходе заседания правительства.
Министр инфраструктуры Андрей Пивоварский добавил, что поскольку Россия и Польша в прошлый четверг договорились об обмене квотами на грузоперевозки, то в случае, если Украина не разблокирует транзит, она может потерять все транзитные грузопотоки.
Ранее в ряде регионов Украины активисты блокировали проезд грузовых автомобилей с российскими номерами. В ответ на это РФ 14 февраля приостановила движение грузовых автотранспортных средств, зарегистрированных на Украине, а позднее и их транзит. Украинская сторона, в свою очередь, также официально приостановила транзит российских грузовиков.
16 февраля была достигнута договоренность о беспрепятственном возвращении на Украину украинских грузовиков, которые в результате приостановки транзита остались на территории РФ или в странах Азии на границе с Россией. Взамен украинская сторона разрешила проезд по украинской территории российским грузовым автомобилям, которые ждут возвращения домой из стран ЕС. РФ и Украина выполнили возврат грузовиков 18 февраля.
12 февраля Украина получила от РФ разрешения на транзитную перевозку грузов и нерегулярный транзит пассажиров автотранспортом на 2016 год. В Мининфраструктуры Украины не уточняли количество полученных разрешений, отметив, что стороны обменялись разрешениями на паритетных основаниях. Точная квота будет определена в ходе переговоров, которые пройдут до конца первого квартала 2016 года.
РИА НОВОСТИ; 24.02.2016; МИНТРАНС РФ: ФАКТОВ ЗАДЕРЖАНИЯ РОССИЙСКИХ ПЕРЕВОЗЧИКОВ НА УКРАИНЕ НЕТ
Фактов задержания российских перевозчиков на Украине на данный момент, пока действует режим по возврату российских и украинских грузовиков, осуществляющих транзитные перевозки, в страны их регистрации (режим «Еду домой»), нет, сообщил замминистра транспорта РФ Николай Асаул.
Украинские радикалы в Закарпатской области 11 февраля объявили бессрочную акцию по блокированию транзита российских большегрузов. Позднее к этой акции присоединились радикально настроенные граждане в девяти областях Украины. Правительство РФ в ответ приостановило движение украинских грузовиков по своей территории, а затем Киев уже официально ввел такую меру. По итогам переговоров профильные министерства двух стран договорились о беспрепятственном возвращении грузовиков на родину в период по 25 февраля включительно, режим заработал 18 февраля.
«На данный момент нет ни одного факта задержания российских перевозчиков на Украине, кроме того, обеспечен беспрепятственный проезд по территории Украины со стороны Западной Европы», – отметил Асаул в интервью телеканалу «Россия 1».
По его словам, режим «Еду домой», который согласно достигнутым договоренностям истекает завтра, был отработан на высоком организационном уровне. «Завтра этот режим заканчивается и он переходит в режим полного снятия всех ограничений на любые виды перевозок – не только на возвращающиеся автомобили домой, но и на вновь въезжающие. Таким образом, с завтрашнего дня будет обеспечено абсолютно свободное движение грузовиков как по территории России, так и по территории Украины»,– добавил Асаул.
Ранее в среду Москва и Киев объявили о снятии ограничений на движение и транзит грузовиков с 00.00 25 февраля. Премьер-министр Арсений Яценюк дал поручение МВД и Национальной полиции обеспечить безопасность прохождения транзитных грузов.
РИА НОВОСТИ; 24.02.2016; РФ ПОЖАЛОВАЛАСЬ В ГЕНСОВЕТ ВТО НА ЗАПРЕТ УКРАИНОЙ ТРАНЗИТА ГРУЗОВИКОВ
Российская делегация на заседании генерального совета ВТО подняла вопрос о введенном Украиной запрете на транзитные перевозки грузов российскими грузовыми автомобилями по территории этой страны, отметив, что такие действия Киева нарушают правила ВТО, говорится в пресс-релизе Минэкономразвития РФ.
В среду Минтранс РФ и правительство Украины сообщили, что российская и украинская стороны снимут ограничения на движение и транзит грузовиков с 25 февраля.
«Нет сомнений, что такие действия прямо нарушают правила ВТО, в частности положения о свободе транзита. Налицо игнорирование Киевом международных обязательств в рамках ВТО и СНГ, достигшее апогея», – говорится в сообщении.
В заявлении российской делегации отмечалось, что этот запрет первоначально был фактически введен частными лицами, представляющими экстремистские националистические круги Украины, которые блокировали проезд грузовиков с российскими государственными номерами. Спустя несколько дней правительство Украины официально поддержало эти незаконные действия. Отмечалось, что вопросы свободы транзита являются краеугольными для обеспечения торговли на европейском континенте, а действия Украины препятствуют доставке товаров в Россию из других стран-членов ВТО.
Российская делегация потребовала, чтобы Украина немедленно отменила эти меры и привела свой торговый режим в соответствие с правилами ВТО. При этом, выразив надежду на то, что достигнутая ранее в среду, 24 февраля 2016 года, договоренность между министерствами транспорта двух стран заставит украинскую сторону принять необходимые меры для обеспечения нормального транзита российского грузового автотранспорта.
«В ответ на обвинения со стороны украинской делегации в ограничении свободы транзита через территорию Российской Федерации заявили, что Россия весьма серьезно относится к выполнению своих обязательств в ВТО, в том числе в отношении торговли с Украиной», – говорится в сообщении. Режим торговли, применяемый в отношении этой страны с 1 января 2016 года, основан на правилах ВТО и, по сути, не отличается от режима, применяемого в торговле с другими крупными торговыми партнерами, в частности, ЕС.

25.02.2016

ТАСС; 21.02.2016; ПЕРВЫЙ ПАРОМ ОТПРАВИТСЯ ИЗ КАЛИНИНГРАДСКОЙ ОБЛАСТИ В ГЕРМАНИЮ В ОБХОД ПОЛЬШИ
Первый паром отправится в воскресенье из Балтийска Калининградской области в немецкий Засниц в обход Польши. Об этом ТАСС сообщили в компании «Транс-Эксим», осуществляющей бронирование мест на пароме.
«Это полноценный рейс, который запускается 21 февраля в 21:00 (22:00 мск) из Балтийска. В этом месяце планируются также рейсы 24 и 26 февраля», – сказал представитель компании. Стоимость места на пароме составляет €534 за 1 автопоезд (стандартная сцепка 16 метров) с водителем в одну сторону, добавил собеседник агентства.
В компании обратили внимание на востребованность услуги со стороны транспортных компаний. Уже за сутки до выхода в рейс по заявкам паром был заполнен «более чем на 70% (60 из 80 мест)».
На линию поставлен паром «Петербург». Решение о начале работы линии было принято из-за проблем с транзитом грузового транспорта между Россией и Польшей. Как сообщили ранее в правительстве Калининградской области, предполагается, что паромная линия Балтийск – Засниц будет работать на постоянной основе. Церемония ее официального открытия намечена на 24 февраля.

25.02.2016

РОССИЙСКАЯ ГАЗЕТА; МИХАИЛ ФАЛАЛЕЕВ; 24.02.2016; КАК ПРОВОЖАЮТ ПОЕЗДА
Отправлять в путь поезд и самолет будут специальные группы безопасности
Принципиально новая схема обеспечения безопасности на транспорте может появиться в ближайшее время. Два ведомства – МВД и министерство транспорта – подготовили проект совместного приказа, который направлен членам общественных советов для обсуждения.
Не удивляйтесь, если на перроне, причале или трапе самолета вас встретят не только проводники или стюарды, но и два – три сотрудника полиции вместе с работниками транспортного предприятия. Именно в этом и заключается суть предложений двух министерств – создание совместных специальных посадочных групп. Каждая такая группа, состоящая из оперативников и транспортников, должна обеспечить посадку и высадку пассажиров. Нет, они не будут тщательно осматривать каждого пасажира, проверять у них документы – все эти процедуры выполнят уже существующие посты. Спецгруппы будут «заточены» на другое – экстремальные ситуации. Особенно это важно, если в путь отправляются многочисленные коллективы – например, туристы, спортивные команды и болельщики, дети. Полицейская статистика утверждает, что подавляющее число преступлений, несчастных случаев и аварий на транспорте происходит во время посадки-высадки, загрузки-погрузки. Именно в этот момент в поезд, на борт самолета или парома могут проникнуть преступники, пронести оружие, взрывчатку или наркотики. А во время суеты, когда люди занимают свои места, заносят багаж, прощаются с провожающими, происходит большинство краж и даже ограблений.
Вот тут и должны, по замыслу, сыграть свою роль новые посадочные спецгруппы. По мнению экспертов, скорость реакции на любые происшествия возрастет в разы – сотрудники полиции и транспорта не станут тратить драгоценное время на всевозможные межведомственные бюрократические согласования и организацию взаимодействия. А с первых же секунд начнут либо задерживать преступника, либо оказывать помощь пассажирам, попавшим в беду, либо ликвидировать поломку, обезвреживать взрывное устройство – то есть делать все, чтобы путешествие оказалось спокойным и безопасным.
Кстати, это уже не первый совместный «транспортный» документ. Три ведомства – МВД, ФСБ и минтранс – издали перечень, где перечислили все опасности, которые угрожают транспортной инфраструктуре России. Этот документ можно читать как детектив – в нем подробно описаны девять сценариев, по которым могут развиваться чрезвычайные ситуации.
Среди них – и угроза силового захвата транспортного объекта, и возможность его разрушения, например, подрыва, угрозы химической или биологической атаки и даже радиоактивного заражения. Есть в документе и необычный для спецслужб нюанс – предусмотрены угрозы постороннего вмешательства в работу самолета, поезда, речного или морского судна, вокзала или аэропорта. Обычно в технические аспекты люди в погонах не вникают – для этого есть узкие, так сказать, специалисты. Но после теракта в Домодедово в январе 2011 года пришло понимание, что все подробности возможных диверсий – захват заложников, минирование, шантаж, демонтаж оборудования – надо объединять. В продолжение и развитие этой темы и нужны объединенные посадочные спецгруппы, в которые включены профессионалы по всем профилям – военные, и гражданские.
По сути, новый совместный приказ двух министерств – исполнение Указа президента России N 403. Была разработана и утверждена Комплексная программа обеспечения безопасности населения на транспорте, по которой выделено 1,8 миллиарда рублей.
Справка «РГ»
Транспортная полиция обслуживает 16 железных дорог, 18 межрегиональных и территориальных управлений гражданской авиации, 10 морских и 25 речных пароходств, 18 государственных бассейновых управлений речного транспорта. Протяженность обслуживаемых железнодорожных путей составляет более 85 тысяч километров. В зоне контроля находятся 176 аэропортов, в том числе 72 международных, 72 морских и 128 речных портов.

20.02.2016

Вам нужно что-то перевезти, растоможить, сертифицировать - поручите это профессионалам!

20.02.2016

РАСХОДЫ ЗА УДЕРЖАНИЕ СТАВКИ НА ПЕРЕВОЗКУ ПО ПЛАТОНУ В ИТОГЕ ЛЯГУТ НА НАЛОГОПЛАТЕЛЬЩИКОВ, РЫНОК РЕШАЕТ ВСЕ
ВЕДОМОСТИ; ЮРИЙ НЕХАЙЧУК; 20.02.2016; ЗАМОРАЖИВАНИЕ ТАРИФА «ПЛАТОНА» ОБОЙДЕТСЯ БЮДЖЕТУ В 25 МЛРД РУБЛЕЙ
Пострадают регионы, которым предназначались эти деньги
Для минимизации последствий от ввода «Платона» правительство в антикризисном плане (есть у «Ведомостей») предлагает три меры. Первая – предоставление перевозчикам налогового вычета на сумму потраченных в «Платоне» средств. Вторая – сохранить тариф на уровне 1,53 руб./км (предполагалось повышение до 3,6 руб./км) и третья – не индексировать его на инфляцию в этом году.
Замораживание тарифа продлится минимум до осени, подтвердил вчера вице-премьер Аркадий Дворкович: тариф 1,53 руб./км продлен «без указания даты», а решение о его пересмотре будет принято после анализа работы «Платона» за девять месяцев. Продление льготного коэффициента снизит финансовую нагрузку на перевозчиков, замечает представитель Минтранса.
Бюджету оно обойдется в 16,6 млрд руб., говорится в антикризисном плане. Налоговый вычет будет стоить региональным бюджетам 8,2 млрд руб., указано в плане: этих денег не получат дорожные фонды. Итого – 24,8 млрд руб. Это 4,5% всех расходов консолидированных бюджетов регионов на дорожное хозяйство в 2015 г., подсчитал аналитик S&P Карен Вартапетов.
Отказ от повышения платы на ставку инфляции пока расчетам не поддается, говорит сотрудник Минтранса: «Непонятно, сколько будет собрано к июлю, когда будет приниматься решение о повышении».
К 17 февраля сборы «Платона» достигли 3,7 млрд руб., их предполагается направить на строительство развязок, мостов и путепроводов в регионах, уточняет представитель Росавтодора. По данным агентства, в 2016 г. на дорожные расходы регионов должно было быть направлено 548,1 млрд руб.
Перед запуском «Платона» ожидалось, что система принесет федеральному дорожному фонду минимум 60 млрд руб., но после пересмотра тарифа прогноз сократился до 39,5 млрд. Минтранс и Росавтодор, по словам их представителей, все еще рассчитывают инвестировать именно столько. В любом случае минимум 10,6 млрд руб. уйдет концессионеру «Платона» – компании РТИТС.
Многие субъекты рассчитывают на деньги, поступающие от «Платона», замечает старший юрист Herbert Smith Freehills Роман Чураков, проекты, предполагающие финансирование за счет «Платона», теперь могут быть пересмотрены. Сокращение поступлений в региональные и федеральный дорожные фонды приведет к тому, что в первую очередь пострадают новые крупные региональные стройки, замечает партнер PwC Дмитрий Ковалев. Это может привести к переносу отдельных проектов и задержкам в финансировании и строительстве уже начатых, отмечает Ковалев.