«Intel Logistic» - Москва, 3-я Рыбинская ул., 18, стр. 22

01.03.2024

Сегодня INTEL LOGISTIC осуществляет: транспортировку грузов по всему миру, включая авиационные, морские, железнодорожные перевозки, автомобильные перевозки, а также перевозки по России.
Мы возим:
🌟 генеральные грузы,
🌟опасные,
🌟медицинские,
🌟негабаритные грузы.
С 2011 мы являемся таможенным брокером со своей собственной лицензией.
Также оказываем услуги по упаковке и маркировке товара.
INTEL LOGISTIС - это команда экспертов, которые предлагают оптимальные решения для вашего бизнеса.
👉🏼Переходите на наш сайт https://intel-logistic.com/, чтобы узнать больше о наших услугах.
📱Позвоните нам + 7 495 287 01 07
✉Напишите: info@intel-logistic.com

02.07.2026

В последние несколько недель увеличился дефицит порожнего контейнерного оборудования в Китае. Места на судах бронируются быстрее, сроки доставки увеличиваются, а перевозчики постоянно меняют тарифы.
Разбираемся, в чем дело и чего ожидать дальше.
Почему возник дефицит контейнеров
Сегодня значительная часть порожних контейнеров находится не там, где они нужны. После выгрузки в Европе, Северной Америке и других регионах с преобладанием импорта контейнеры возвращаются в Азию пустыми и с большими задержками. Из-за этого возникает недостаток оборудования в портах Китая.
Чего ждать рынку
Пока нет никаких предпосылок для восполнения дефицита порожнего оборудования в Китае. Отраслевые аналитики сходятся во мнении, что в ближайшие месяцы ситуация не изменится. Нам всем придется работать в условиях:
🔵ограниченной доступности контейнерного оборудования;
🔵длительных сроков бронирования;
🔵повышенной волатильности тарифов.
На что обратить внимание импортерам
В текущих условиях при организации поставок рекомендуем:
🔵бронировать перевозку заблаговременно;
🔵заранее согласовывать даты готовности груза;
🔵учитывать возможный рост ставок при расчете стоимости;
🔵рассматривать альтернативные маршруты доставки.
Скорость принятия решений становится не менее важной, чем стоимость перевозки. Чем раньше начинается подготовка, тем больше возможностей уложиться в сроки и избежать дополнительных расходов.
Если вы планируете поставки из Китая, специалисты Intel Logistic помогут подобрать оптимальный маршрут и рассчитать стоимость перевозки:
📞 +7(495)287-01-07
✉ info@intel-logistic.com

30.06.2026

С 1 июля Турция повышает сборы за проход судов через Босфор и Дарданеллы примерно на 15%. Это продолжение курса на пересмотр ставок в рамках политики, которую Турция начала проводить в 2022 году после почти сорока лет без изменений.
По словам турецких властей, повышение необходимо для покрытия расходов на обеспечение безопасности судоходства, работу спасательных служб и содержание инфраструктуры проливов.
Как меняются условия для участников ВЭД
Рост транзитных сборов увеличивает обязательную часть расходов по маршруту. Поэтому общая себестоимость доставки может расти даже при неизменных ставках фрахта.
Дополнительный фактор — география перевозок. Для грузов, следующих через Черное море, Босфор и Дарданеллы — единственный морской выход в Средиземное море. Любое изменение тарифов в этом коридоре автоматически отражается на стоимости перевозок по всему направлению.
В таких условиях растет важность точного расчета логистических затрат. Фактическая стоимость доставки может оказаться выше расчетной, что напрямую влияет на стоимость поставки.
На что сейчас обратить внимание
Повышение транзитных сборов — еще один аргумент в пользу комплексного расчета перевозки. При планировании поставок важно:
— учитывать изменения тарифов на ключевых маршрутах;
— рассчитывать полную стоимость перевозки, включая транзитные и портовые сборы;
— регулярно рассчитывать экономику маршрутов при изменении условий перевозки.
Такой подход позволит Вам избежать незапланированных затрат.
Если вы планируете поставки через Черное море, наши специалисты рассчитают полную стоимость перевозки с учетом всех обязательных сборов:
📞 +7 (495) 287-01-07
✉ info@intel-logistic.com

25.06.2026

Команда Интел Логистик готовится к ежеквартальному вебинару, на котором мы традиционно разберем ключевые события и тенденции в логистике за последние три месяца.
Нам важно, чтобы программа была полезной и информативной, поэтому просим заранее прислать вопросы, темы и ситуации, которые наиболее актуальны именно для Вас.
Самые частые вопросы мы включим в отдельный блок вебинара и подробно разберем вместе с экспертами компании.
Задать вопрос можно по ссылке 👉 https://vk.cc/cZ3XT2
📅 Присылайте вопросы до 30 июня.
📅 Вебинар состоится 16 июля в 12:00 (МСК).
Анонс вебинара со ссылкой на регистрацию опубликуем позже.
Будем рады получить от вас обратную связь. Следите за новостями!

18.06.2026

Рост тарифов на морские и железнодорожные перевозки, усиление контроля экспортных грузов и стабилизация ситуации с авиадоставкой — собрали актуальную информацию по основным направлениям и видам перевозок.
🚆 Железнодорожный транспорт
Сроки прохождения границы:
🟡 РФ – Китай (Забайкальск) — 7–14 дней до Москвы (+4–6 дней в другие регионы)
🟡 Китай – Монголия (Эрлянь) — 7–10 дней до Москвы
🟡 Китай – Казахстан (Хоргос) — 14–18 дней до Москвы
🟡 Китай – Казахстан (Алашанькоу) — 7–14 дней до Москвы
❗Наблюдается дефицит порожнего оборудования в Китае. В результате — рост тарифов и необходимость быстрого бронированию мест на поездах.
Доступные даты отправления со станций:
🔵 Harbin — 29 июня
🔵 Tianjin — 27 июня
🔵 Shenyang — 3 июля
Остальные станции — по запросу.
Среднее транзитное время без учета ожидания на границе: 14–18 дней.
🚚 Автотранспорт
Сроки прохождения границы:
🟡 РФ – Китай (Забайкальск) — 1–2 дня с учетом перегрузки
🟡 Китай – Казахстан (Достык) — 2–3 дня с учетом перегрузки
🟡 Границы со странами ЕС — 1–2 дня
🟡 РФ – Грузия (Верхний Ларс) — 1–2 дня
❗Китайская таможня продолжает запрашивать дополнительные документы на товары двойного назначения и другие группы товаров, подпадающие под экспортный контроль.
❗Наблюдается дефицит свободного автотранспорта для перевозок из Китая через Казахстан.
Сроки подачи транспорта под загрузку после размещения заявки:
🔵 Европа — 1–4 дня
🔵 Китай — 1–5 дней
Средние сроки доставки:
— Из Китая с перегрузкой — до 30 дней
— Из Китая по TIR — до 17 дней
— Из Центральной Европы — до 10 дней
— Из Турции через паром — до 14 дней
— Из Турции через Грузию — до 18 дней
⛴ Морской транспорт
Сроки доставки из портов Дальнего Востока (включая перегрузку контейнеров):
🟡 ВМТП — в Москву 4–12 дней, в Санкт-Петербург 10–15 дней
🟡 ППК-1 — в Москву 5–7 дней
🟡 ВСК — в Москву 12–15 дней, в Санкт-Петербург 8–16 дней
🟡 Астафьево — в Москву 8–10 дней
❗Дефицит порожнего оборудования в Китае вызвал существенный рост тарифов по перевозкам через Дальний Восток. Фиксировать ставки более чем на неделю становится все сложнее. Есть случаи, когда тариф меняется несколько раз в течение двух дней у таких линий, как НЭКО Лайн, ТЛЦ, DYS. Также ожидается повышение тарифов на ж/д часть из терминалов Дальнего Востока.
❗Количество доступных сервисов через порты Новороссийска и Санкт-Петербурга ограничено основными портами Китая и Юго-Восточной Азии. Морские линии на данный момент не обновили даты выходов и тарифы на июль.
❗Документы на грузы при перевозке через Роттердам будут проверяться еще тщательнее. По подозрению в перевозке санкционных грузов арестован капитан судна, курсирующего между Роттердамом и Санкт-Петербургом.
Ситуация с местами на судах:
🔵 Китай – Санкт-Петербург — ближайшие выходы 25 июня
🔵 Китай – Новороссийск — ближайшие выходы 20 июня
🔵 Китай – Владивосток — ближайшие выходы 30 июня
Среднее транзитное время (без учета ожидания поезда):
— До Владивостока — 7–10 дней
— До Москвы через Владивосток — 28–35 дней
— До Санкт-Петербурга — 55–65 дней (без трансшипмента — 35–40 дней)
— До Новороссийска — 55–60 дней (без трансшипмента — 35–40 дней)
✈ Авиатранспорт
Ситуация с местами:
🟡 Китай – Москва — есть свободный объем
🟡 Турция – Москва — ближайшие вылеты 16 июня (среднее транзитное время 9-17 дней от склада консолидации, в зависимости от количества водителей)
🟡 Китай – Москва (TIR-шаттл в Шереметьево) — есть свободный объем
❗В Иране сняты все ограничения на полеты.
❗ОАЭ продлили ограничения на использование воздушного пространства страны до 23 июня.
📧 Подберем наиболее эффективную схему доставки для вашего груза и проконсультируем по текущей ситуации на маршруте. Свяжитесь с нами для расчета перевозки: +7 (495) 287-01-07, info@intel-logistic.com

01.06.2026

Рост спроса на отправку грузов по ж/д, рост контейнерного импорта из Китая, стабилизация отправок с терминалов Дальнего Востока, возобновление регулярных авиарейсов из Москвы в Дубай — собрали актуальную ситуацию по ключевым направлениям и видам перевозок.
🚆 Железнодорожный транспорт
Срок прохождения границы:
🟡 РФ – Китай (Забайкальск) — 7–14 дней до Москвы (+4–6 дней в регионы)
🟡 Китай – Монголия (Эрлянь) — 7–10 дней до Москвы
🟡 Китай – Казахстан (Хоргос) — 15–20 дней до Москвы
🟡 Китай – Казахстан (Алашанькоу) — 7–15 дней до Москвы
❗️Спрос на ж/д перевозки растет на фоне приоритизации составов в сторону ЕС. Места бронируются более чем за 3 недели.
❗️По итогам первых четырех месяцев 2026 года объем контейнерного импорта из Китая в Россию увеличился на 6% по сравнению с прошлым годом.
Доступные даты отправления со станций:
🔵 Harbin — с 28 июня
🔵 Datian — с 21 июня
🔵 Shenyang — с 20 июня
Остальные станции — по запросу.
Среднее транзитное время без учета ожидания на границе: 14–18 дней.
🚚 Автотранспорт
Срок прохождения границы:
🟡 РФ – Китай (Забайкальск) — 1–2 дня с учетом перегрузки
🟡 Китай – Казахстан (Достык) — 2–3 дня с учетом перегрузки
🟡 Границы со странами ЕС — 1–2 дня
🟡 РФ – Грузия (Верхний Ларс) — 1–2 дня
❗️Китайская таможня продолжает запрашивать дополнительные документы на товары двойного назначения и отдельные группы товаров, подпадающие под экспортный контроль. Подробнее об этом — в нашем посте https://vk.cc/cYhXVA
❗️Минтранс подготовил проект приказа о запуске реестра автомобильных грузоперевозчиков. Планируемая дата введения — 1 марта 2027 года. О реестре — в предыдущем посте https://vk.cc/cYhXVA
Подача транспорта под загрузку после размещения заявки:
🔵 Европа — 1–4 дня
🔵 Китай — 1–5 дней
Средние сроки доставки:
— Из Китая с перегрузкой — до 30 дней
— Из Китая по TIR — до 17 дней
— Из Центральной Европы — до 10 дней
— Из Турции через паром — до 14 дней
— Из Турции через Грузию — до 18 дней
⛴ Морской транспорт
Сроки доставки из портов Дальнего Востока (включая перегрузку контейнеров):
🟡 ВМТП — Москва 4–12 дней, Санкт-Петербург 10–15 дней
🟡 ППК-1 — Москва 5–7 дней
🟡 ВСК — Москва 5–7 дней, Санкт-Петербург 6–16 дней
🟡 Астафьево — Москва 6–8 дней
❗️Ситуация с ж/д отправлениями из терминалов Дальнего Востока стабилизировалась — сильных задержек не наблюдается.
❗️В индийском порту Nhava Sheva усилились проверки экспортных грузов после пожара на консолидационном складе в конце апреля. Возможно увеличение сроков обработки.
Ситуация с местами на судах:
🔵 Китай – Санкт-Петербург — ближайшие выходы 26 июня
🔵 Китай – Новороссийск — ближайшие выходы 11 июня
🔵 Китай – Владивосток — ближайшие выходы 2 июня
Среднее транзитное время (без учета ожидания поезда):
— До Владивостока — 7–10 дней
— До Москвы через Владивосток — 28–35 дней
— До Санкт-Петербурга — 55–65 дней (без трансшипмента — 35–40 дней)
— До Новороссийска — 50–60 дней (без трансшипмента — 35–40 дней)
✈ Авиатранспорт
Ситуация с местами:
🟡 Китай – Москва — ближайшие вылеты 1 июня
🟡 Турция – Москва — по запросу
🟡 Китай – Москва (TIR-шаттл в Шереметьево) — ближайшая машина 2 июня.
(Среднее транзитное время — 9–17 дней от склада консолидации, в зависимости от количества водителей)
❗️Аэрофлот с 1 июня возобновляет регулярные рейсы Москва – Дубай на узкофюзеляжный Boeing 737.
📧 При организации перевозки мы учитываем сроки, бюджет и специфику груза. Если вам нужно подобрать оптимальный маршрут — обращайтесь к нам. +7(495)287-01-07, info@intel-logistic.com

22.05.2026

Логистика постепенно переходит в цифровой формат, и вместе с этим меняются правила работы для всех участников рынка. Одно из главных изменений — запуск системы «ГосЛог» и обязательная регистрация транспортно-экспедиционных компаний в едином государственном реестре.
Что такое «ГосЛог»
Это национальная цифровая платформа для сферы грузоперевозок. Она создается как единое пространство для взаимодействия перевозчиков, логистических компаний, грузовладельцев, государственных органов, страховых и финансовых организаций.
В системе будут содержаться данные о транспортных компаниях, транспорте, страховании и перевозках. Также платформа станет частью перехода отрасли на электронный документооборот и более прозрачную систему работы рынка.
Что это меняет для бизнеса
По сути, «ГосЛог» формирует единый реестр добросовестных участников транспортно-логистического рынка. Для клиентов это дополнительный показатель того, что компания работает официально, открыто и соответствует новым требованиям отрасли.
Кроме того, цифровизация процессов должна упростить документооборот, ускорить взаимодействие между участниками перевозок и сделать рынок более прозрачным.
Intel Logistic уже зарегистрирована в системе
Intel Logistic внесена в реестр уведомлений о транспортно-экспедиционной деятельности системы «ГосЛог».
Регистрация подтверждает соответствие компании действующим требованиям отрасли и официальное осуществление транспортно-экспедиционной деятельности в рамках новой цифровой системы рынка.
Для наших клиентов это означает:
— официальную работу в рамках новых правил;
— прозрачность сопровождения;
— стабильную организацию перевозок и сопровождение поставок.
Продолжаем следить за изменениями отрасли и заранее адаптировать процессы, чтобы перевозки для клиентов оставались надежными и предсказуемыми.
Если для вашего бизнеса важны прозрачность процессов и надежная организация поставок — специалисты Intel-Logistic готовы помочь с сопровождением перевозок: +7 (495) 287-01-07, info@intel-logistic.com

12.05.2026

Китайская таможня стала чаще проверять промышленные грузы. И это постепенно меняет правила работы с поставками.
Основная причина — усиление контроля за товарами, которые могут быть отнесены к продукции двойного назначения или содержать соответствующие элементы.
Что изменилось
Если раньше основное внимание уделялось коду ТН ВЭД и общему описанию товара, то теперь китайская таможня анализирует ещё и состав, технические параметры и область применения.
Чаще всего под дополнительный контроль попадают станки и оборудование, электроника, химия, металлы и сплавы, магниты. Внимание таможни также вызывают товары с техническими характеристиками или компонентами, такими как «преобразователь частоты», «электромагнитный клапан», «детектор газа», «генератор».
❗️Ключевой момент в том, что проверка назначается уже после подачи экспортной декларации (EX) в таможенную систему — когда машина загружена и готова к выезду из Китая.
Любая задержка автоматически превращается в простой транспорта, сдвиг сроков поставки и дополнительные расходы для всех участников перевозки.
Какие документы может потребовать таможня:
— Пояснительную записку от производителя (情况说明). В ней указывается описание товара, состав, область применения, сведения об отправителе и информация о том, где будет использоваться продукция. Все данные должны полностью совпадать с остальными документами: наименование, модели, количество, стоимость.
— Протокол испытаний (检测报告) или CNAS-отчет (成分检测报告) от независимой организации. Для таможни имеет больший вес, чем пояснительная записка. Если этот документ есть, шанс привезти груз быстро значительно возрастает.
❗️Все документы должен предоставить отправитель.
Почему возникает проблема
На практике многие отправители неохотно делают дополнительные отчеты и протоколы заранее, потому что это расходы. Если груз раньше проходил без проблем, поставщик не видит необходимости тратить деньги до появления рисков.
Поэтому сейчас важно заранее объяснить отправителю, что подготовка документов — это не формальность, а способ избежать финансовых потерь и задержек на границе.
✔ Что делать, чтобы не терять время на таможенных проверках
— заранее оценить, может ли груз попасть под дополнительный контроль;
— проверить корректность описаний, моделей и характеристик во всех документах;
— запросить у отправителя пояснения;
— подготовить CNAS-отчеты и протоколы испытаний по чувствительным категориям товаров до отправки груза.
Контроль со стороны китайской таможни усиливается и становится постоянным. В таких условиях стабильные поставки возможны только при заранее подготовленных документах и выстроенной работе с поставщиками.
Если вам нужно организовать поставку из Китая без лишних простоев и задержек — поможем заранее подготовить процесс и снизить риски на границе: +7(495)287-01-07, info@intel-logistic.com

30.04.2026

Сейчас на рынке контейнерных перевозок происходит масштабный сдвиг. Рынок движется к удешевлению перевозок через увеличение масштаба, но при этом теряет предсказуемость из-за большой концентрации рисков.
Этот сдвиг и определяет основные изменения в контейнерной отрасли.
Что сейчас происходит со ставками
Рынок остается волатильным. Ставки могут меняться на 20–30% буквально в течение недели. На динамику цен влияют как изменения цен на топливо, так и геополитика вместе с торговыми ограничениями.
По данным Chartered Institute of Procurement and Supply, логистика уже стала фактором постоянного давления на себестоимость, а ценовая нестабильность отрасли — нормой рынка.
📌 Фиксированные тарифы как модель планирования постепенно исчезают.
Что происходит с флотом
Судоходные компании активно наращивают провозные мощности. По данным BIMCO, мировой портфель заказов на контейнеровозы достиг рекордных значений — более 1 350 судов общей вместимостью около 11,8 млн TEU.
Ключевой тренд — укрупнение вместимости контейнеровозов. Чем больше судно, тем ниже себестоимость перевозки одного контейнера.
Но это усиливает риск изменения сроков перевозки.
📌 Концентрация грузов на одном рейсе делает всю логистическую цепочку более чувствительной к любым сбоям — от задержек в портах до геополитических ограничений.
Как это проявляется на практике
Рынок контейнерных перевозок уже не такой стабильный, как раньше. Ставки могут быть увеличены даже после подтверждения, маршруты меняются в процессе перевозки, сроки становятся менее прогнозируемыми.
В пиковые периоды ключевым фактором становятся не тарифы, а возможные операционные сбои: ожидание букингов, загруженность направлений, перестановка судов.
Вывод
Рынок вошел в фазу нестабильности. Масштаб снижает себестоимость, но усиливает риск увеличения сроков доставки.
👉 Формируется новый тренд: логистика становится дешевле, но менее предсказуемой. Больше нет связи между стоимостью и скоростью доставки.
В таких условиях особенно важно обращать внимание не только на цену, но и на устойчивость всей цепочки поставок — маршрут, альтернативные варианты, сроки доставки.
Если нужно выстроить доставку с учетом текущей загрузки направлений и ограничений рынка, подберем надежную схему под ваш груз: 📞 +7(495)287-01-07, ✉ info@intel-logistic.com

17.04.2026

Сейчас мы наблюдаем увеличение сроков доставки из Китая и Индии. Это касается всех видов транспорта — море, ж/д и авто, кроме авиа.
Разбираем ситуацию.
🚆 Ж/д из Китая
Что происходит:
— Казахстан: увеличились сроки перегрузки из-за дефицита платформ.
— Забайкальск: сроки стабильны, но очереди на вывоз контейнеров достигают двух недель.
— Китай: партнёры предупреждают нас о росте ставок на Москву (+500 USD за контейнер).
— Монголия: снижены субсидии на транзит через погранпереходы.
Сроки доставки пограничный переход — Москва:
🟡 Забайкальск — 7–14 дней (+4–6 дней в регионы)
🟡 Эрлянь (Монголия) — 7–10 дней
🟡 Хоргос (Казахстан) — 15–30 дней
🟡 Алашанькоу (Казахстан) — 7–14 дней
Доступные выходы:
🔵 Wuhan — с 24 апреля
🔵 Xian — с 22 апреля
🔵 Datian — с 30 апреля
Остальные станции — по запросу
Среднее время в пути (без учета ожидания на границе): 14–18 дней
🚚 Автоперевозки из Китая
Сроки:
Прохождение границы сейчас относительно быстрое — 1–2 дня (Забайкальск), 2–3 дня (через Казахстан) с учётом перегрузки.
Где возникают сложности:
— Дефицит транспорта на перегрузке в Забайкальске со стороны РФ.
— Очереди на заезд формируются на две недели вперёд, несмотря на стабильную работу границы.
— Увеличилось количество досмотров при перевозках через Казахстан.
👉 Фактические сроки доставки растут даже при быстром прохождении границы.
Средние сроки доставки до Москвы:
— с перегрузкой — до 30 дней
— по TIR — до 17 дней
Подача транспорта:
Китай — 1–5 дней
⛴ Морские перевозки (Китай и Индия)
Что происходит:
— На Дальнем Востоке задержки вывоза контейнеров по ж/д из-за нехватки подвижного состава.
— Порты Индии перегружены транзитными грузами.
— Многие линии дают места только на конец мая — начало июня.
— Часть перевозчиков приостанавливает букинги. Линия «Альфа» полностью остановила приём заявок с ряда портов.
👉 В качестве альтернативы можно рассматривать порты восточного побережья — там пока сохраняется доступность букингов.
Среднее транзитное время перегрузки и выхода поездов с Дальнего Востока (без учета ожидания поезда):
— до Владивостока — 7–10 дней
— до Москвы через Владивосток — 28–35 дней
— до СПб — 55–65 дней (без трансшипмента — 35–40 дней)
— до Новороссийска — 50–60 дней (без трансшипмента — 35–40 дней)
Ближайшие выходы:
🔵 Китай → Владивосток — с 21 апреля
🔵 Китай → Новороссийск — с 21 апреля
🔵 Китай → СПб — с 2 мая
✈ Авиаперевозки
Сроки отправки:
🟡 Китай → Москва — вылеты с 21 апреля
🟡 TIR-шаттл (Китай → Шереметьево) — 9–17 дней
Что важно:
— Воздушное пространство Ирана ориентировочно закрыто до 18 апреля.
— Авиакомпании вводят дополнительные топливные сборы.
— Катарские авиалинии возобновили регулярные рейсы Москва (Шереметьево) — Доха.
Что это значит для вас
Сроки поставок больше нельзя считать фиксированными — любую логистическую цепочку сейчас нужно планировать с запасом по времени и расходам. Ставка на один маршрут увеличивает риск срыва поставки. Лучшая стратегия сейчас - иметь несколько альтернатив по маршрутам и видам транспорта. Бронирование в последний момент может привести к задержкам или к росту расходов на перевозку. А если груз срочный, выбор ограничен только авто и авиа. Остальные варианты стали слабо прогнозируемыми.
💡 Сейчас ошибка в маршруте — это потеря времени и денег.
Мы подберём вам надёжную схему доставки с учётом текущих ограничений и загрузки направлений +7(495)287-01-07, info@intel-logistic.com

10.04.2026

Те, кто возит через ЕС, знают: груз может «встать» в любой момент. Вчера всё шло спокойно, сегодня — дополнительная проверка, запрос документов и неделя простоя. Это уже не случайность, а новая реальность: страны ЕС усиливают экспортный контроль, особенно по направлениям, связанным с Россией. В этой системе часто появляется ещё один участник — BAFA.
Что такое BAFA
BAFA — это немецкий регулятор, который контролирует экспорт из Германии и сделки с участием немецких экспортёров. Он определяет, можно ли вывозить конкретный товар, требуется ли лицензия и не нарушает ли поставка санкционные ограничения.
По сути, это один из ключевых элементов экспортного контроля: если товар подпадает под регулирование, без соответствующего разрешения он не будет выпущен.
❗ Важно: требования BAFA применяются, прежде всего, при экспорте из Германии, а также в случаях, когда товар подпадает под немецкий экспортный контроль (например, имеет немецкое происхождение или связан с немецкой стороной). В таких ситуациях получение лицензии снижает риск дополнительных вопросов со стороны таможенных органов ЕС, в том числе при транзите через другие страны, например, Латвию.
Когда BAFA становится критичной
Есть очевидные категории — товары двойного назначения (dual-use), оборудование, электроника, технологии. Здесь строго: если требуется лицензия, без неё экспорт невозможен.
Но на практике проверки возникают и в менее очевидных случаях, например когда:
— описание товара недостаточно точное
— код ТН ВЭД вызывает вопросы
— не до конца понятен конечный получатель
Сегодня таможенные органы ЕС оценивают не только сам товар, но и всю цепочку поставки.
В чём практическая польза
BAFA — это инструмент, который помогает заранее снять вопросы к грузу.
🔹Если товар подпадает под контроль, лицензия даёт законное право на экспорт.
🔹В спорных ситуациях через экспортёра можно получить разъяснение или классификацию от BAFA — это помогает подтвердить статус товара и снизить риск задержек.
🔹Наличие корректно оформленных документов упрощает взаимодействие с таможней, перевозчиком и брокером.
Важный момент
Оформить лицензию «на всякий случай» нельзя: она выдаётся только при наличии оснований. Поэтому ключевая задача — не перестраховка, а корректное определение статуса товара и требований к нему.
Как действовать на практике
Чтобы не решать проблемы уже на границе:
👉 если товар чувствительный → заранее проработать вопрос лицензии через экспортёра
👉 если есть сомнения → получить разъяснение по классификации
👉 если товар не подпадает под контроль → подготовить корректные документы (описание, код, конечный получатель)
Главное — убрать неопределённость. Именно она чаще всего приводит к задержкам и дополнительным расходам.
Нужно провести груз через Европу и есть вопросы по рискам на границе? Разберём ваш кейс и подскажем оптимальное решение, 📞+7-495-287-01-07, ✉ info@intel-logistic.com

02.04.2026

Логистика продолжает перестраиваться: сроки смещаются, ставки реагируют на спрос, а привычные маршруты ведут себя по-разному. Разбираем, что сейчас происходит в международной логистике.
🚆 Железнодорожный транспорт
Срок прохождения границы:
🟡РФ – Китай (Забайкальск) — 6–8 дней до Москвы (+4–6 дней в регионы)
🟡Китай – Монголия (Эрлянь) — 10–12 дней до Москвы
🟡Китай – Казахстан (Хоргос) — 10–12 дней до Москвы
🟡Китай – Казахстан (Алашанькоу) — 10–20 дней до Москвы
❗️Фиксируются задержки на переходах через Казахстан. По нашим наблюдениям — до 20 дней на перегрузке.
❗️Тарифы на ж/д начинают расти, особенно с основных станций. На тыловых — пока остаются более выгодные ставки.
Доступные выходы со станций:
🔵Xian — с 8 апреля
🔵Changchun — с 15 апреля
🔵Zhengzhou — с 10 апреля
Остальные станции — по запросу
Среднее транзитное время (без учёта границы): 14–18 дней
🚚 Автотранспорт
Срок прохождения границы:
🟡РФ – Китай (Забайкальск) — 1–2 дня с учётом перегрузки
🟡Китай – Казахстан (Достык) — 2–3 дня с учётом перегрузки
🟡Граница ЕС — 2–3 дня
🟡РФ – Грузия (Верхний Ларс) — 3–4 дня
❗️На границе Беларуси и ЕС — рост очередей: более 1100 фур. Пропускная способность снижается, что может привести к увеличению сроков и ставок.
Постановка транспорта после заявки:
🔵Европа — 1–4 дня
🔵Китай — 1–5 дней
Средние сроки доставки:
— Из Китая с перегрузкой — до 30 дней
— Из Китая по TIR — до 17 дней
— Из Центральной Европы — до 10 дней
— Из Турции через паром — до 14 дней
— Из Турции через Грузию — до 18 дней
⛴ Морской транспорт
Сроки перегрузки и выхода поездов с Дальнего Востока:
🟡ВСК — Москва 7–14 дней, Санкт-Петербург 16–18 дней
🟡Пасифик Логистик — Москва 3–5 дней
🟡ВМТП — Москва 8–12 дней, Санкт-Петербург 14–21 день
🟡ВМКТ — Москва 8–10 дней, Санкт-Петербург 13–15 дней
❗️Во Владивостоке терминалы работают штатно, однако на практике фиксируются задержки перегрузки до 2 недель из-за нехватки вагонов.
❗️На фоне проблем на Ближнем Востоке у линии «Модуль» нарушилась привычная ротация судов, и наблюдаются задержки на выходы из Китая порядка 1,5–2 недель.
❗️В Новороссийске увеличены сроки обработки судов до 6 дней из-за усиленных проверок пограничными службами.
Ситуация с местами на судах:
🔵Китай – Санкт-Петербург — ближайшие выходы 3 апреля
🔵Китай – Новороссийск — ближайшие выходы 2 апреля
🔵Китай – Владивосток — ближайшие выходы 12 апреля
Среднее транзитное время (без учёта ожидания поезда):
— До Владивостока — 7–10 дней
— До Москвы через Владивосток — 28–35 дней
— До Санкт-Петербурга — 55–65 дней (без траншипмента — 35–40 дней)
— До Новороссийска — 50–60 дней (без траншипмента — 35–40 дней)
✈ Авиатранспорт
Ситуация с местами:
🟡Китай – Москва — ближайшие вылеты 31 марта
🟡Турция – Москва — ближайшие вылеты 1 апреля
🟡Китай – Москва (TIR-шаттл в Шереметьево) — ближайшая машина 31 марта. Средний транзит — 9–17 дней
❗️Рост стоимости топлива с начала марта на 58% — это уже влияет на ставки, которые выросли до 2,5 USD за кг.
❗️Перевозчики сокращают количество рейсов, что приводит к задержкам и переносам отправок.
❗️Аэрофлот временно приостановил приём новых бронирований из Пекина из-за проектных перевозок. Возобновление ожидается после 6 апреля.
📧 Нужно организовать доставку так, чтобы это было и выгодно, и предсказуемо? Подберём оптимальный маршрут под ваш груз, сроки и бюджет — обращайтесь: +7(495)287-01-07, info@intel-logistic.com. Поможем выстроить логистику без лишних рисков.