«Intel Logistic» - Москва, 3-я Рыбинская ул., 18, стр. 22

01.03.2024

Сегодня INTEL LOGISTIC осуществляет: транспортировку грузов по всему миру, включая авиационные, морские, железнодорожные перевозки, автомобильные перевозки, а также перевозки по России.
Мы возим:
🌟 генеральные грузы,
🌟опасные,
🌟медицинские,
🌟негабаритные грузы.
С 2011 мы являемся таможенным брокером со своей собственной лицензией.
Также оказываем услуги по упаковке и маркировке товара.
INTEL LOGISTIС - это команда экспертов, которые предлагают оптимальные решения для вашего бизнеса.
👉🏼Переходите на наш сайт https://intel-logistic.com/, чтобы узнать больше о наших услугах.
📱Позвоните нам + 7 495 287 01 07
✉Напишите: info@intel-logistic.com

25.08.2026

Летом доставка грузов из Китая столкнулась с повышенной нагрузкой на железнодорожных маршрутах через российские и казахстанские погранпереходы.
Одним из наиболее заметных узких мест стал переход Маньчжурия — Забайкальск. По данным наших партнеров, срок прохождения через Забайкальск сейчас составляет 10–15 дней.
Но выбрать другой маршрут, например, через Казахстан — не всегда сокращает срок доставки. Переходы Алашанькоу и Хоргос тоже загружены, поэтому сроки могут увеличиться также, как и в Забайкальске.
Почему возникают задержки
На маршрутах через Казахстан дополнительное время требуется из-за проверок и досмотров со стороны таможенных органов.
На срок доставки через Забайкальск влияет сразу несколько факторов:
• рост объема контейнерных перевозок из Китая;
• ограниченная пропускная способность погранпереходов;
• необходимость перегрузки и смены колеи на границе;
• дополнительные таможенные досмотры;
• ожидание формирования и отправления поездов;
• дефицит фитинговых платформ и контейнерного оборудования.
В результате время доставки определяется не только расстоянием между пунктами отправления и назначения. Иногда значительная часть срока уходит только на ожидание операций на границе.
Что ждать дальше
Перспективы на ближайшие месяцы остаются неоднозначными. Нагрузка на сухопутные маршруты сохраняется, а сроки прохождения границы могут меняться в зависимости от загрузки конкретного перехода.
Рекомендуем бронировать места на перевозку заранее — за 2–3 недели и закладывать дополнительный временной резерв на прохождение границы и возможные задержки на маршруте.
Ситуация на пограничных переходах может стабилизироваться по мере увеличения их пропускной способности. Россия и Казахстан уже работают над развитием транспортной инфраструктуры, однако растущий объем китайского импорта продолжает создавать дополнительную нагрузку.
Intel Logistic отслеживает ситуацию на основных маршрутах Китай — Россия и помогает подобрать оптимальный вариант перевозки с учетом текущей загрузки и сроков:
📞+7(495)287-01-07
✉ info@intel-logistic.com

21.08.2026

Сергей Еромасов, эксперт «Интел Логистик», в эфире радио «Рандеву» рассказал, как изменилась международная логистика: на что, кроме цены, обращают внимание клиенты, почему низкая ставка не всегда означает низкую итоговую стоимость и за что сегодня отвечает логистический партнер.
Также обсудили управление рисками, предсказуемость сроков, требования к грузу и почему работа логиста начинается не с расчета ставки, а с правильных вопросов.
Об этом и многом другом — в полной записи эфира (https://vk.cc/d0HRcb) или в интервью на сайте РБК (https://vk.cc/d0GSdq).

13.08.2026

В начале августа ситуация с перевозками через Черное море заметно изменилась. После атак на коммерческие суда морские линии начали пересматривать условия работы с портами акватории Азовского и Черного морей: ограничивать новые букинги, вводить надбавки за военные риски и в отдельных случаях менять порт выгрузки.
Что произошло
В первую неделю августа в Черном море затонул контейнеровоз FESCO «Янина». Также сообщалось о повреждении турецких торговых судов Nadezhda и Yasar.
На этом фоне резко выросли издержки судоходства. По данным Reuters, ставки военного страхования при заходе в черноморские терминалы поднялись с 1% до 2% от стоимости судна. Дорожает и сама эксплуатация судов на этом направлении.
Страховщики тоже отреагировали: премия за страхование груза от военных рисков выросла с привычных 0,1% до 2%, а часть страховых компаний вовсе перестала брать этот риск на себя.
Какие меры принимают морские линии
FESCO временно приостановила прием новых заявок на перевозки через Черное море. Другие компании начали вводить Emergency War Risk Surcharge — дополнительные сборы, связанные с ростом военных рисков.
Например, по поступающим уведомлениям морских линий, Hub Shipping ввела надбавку в размере:
🔵 $1 000 за 20-футовый контейнер;
🔵 $2 000 за 40-футовый контейнер.
Важно, что дополнительные сборы могут распространяться не только на новые букинги, но и на контейнеры, которые уже находятся в пути.
При этом единой ставки для всех перевозчиков нет. Условия зависят от конкретной линии, даты букинга и статуса груза.
В некоторых случаях перевозчики меняют маршрут. Например, отдельные линии перенаправляют суда из Новороссийска в Санкт-Петербург. Это приводит к дополнительным расходам на смену порта выгрузки и дальнейшую доставку контейнера до получателя.
Как действовать в этой ситуации импортерам
🟡 Запрашивать у логистического оператора актуальные уведомления от морской линии и проверять размер дополнительных сборов.
🟡 Уточнять, распространяется ли надбавка на уже отправленные контейнеры и с какой даты она действует.
🟡 Проверять, сохраняется ли Новороссийск как порт выгрузки или возможна его замена.
🟡 При новом букинге сравнивать не только ставку фрахта, но и дополнительные сборы, сроки и альтернативные маршруты.
🟡 Заранее оценивать расходы на доставку из другого порта, если перевозчик изменит маршрут.
Текущие события в Черном море — не разовая ситуация, а фактор, который может влиять на перевозки как минимум до конца 2026 года. Для импортеров это означает сохраняющиеся риски роста ставок, изменения портов выгрузки, перемаршрутизации уже отправленных грузов и увеличения сроков доставки.
Если вам предстоит доставка через Черное море, специалисты Intel Logistic помогут подобрать оптимальный маршрут, заранее оценить дополнительные расходы и учесть актуальные условия морской линии:
📞 +7 (495) 287-01-07
✉ info@intel-logistic.com

07.08.2026

В последние недели участники международных перевозок сталкиваются сразу с двумя проблемами: увеличением сроков доставки и сложностями с бронированием автомобилей на направлении Китай — Казахстан. Причина — в совокупности факторов, которые повлияли на всю логистическую цепочку.
Почему стало сложнее забронировать машину
Ранее мы уже рассказывали о дефиците порожних контейнеров в Китае (https://vk.cc/d0c1GB). Из-за этого часть импортеров временно переориентировалась с железнодорожных перевозок на автомобильные. Спрос на автотранспорт резко вырос, а вместе с ним увеличились и сроки бронирования машин.
Рост количества автомобильных перевозок привел к увеличению нагрузки на пограничные переходы между Китаем и Казахстаном. Каждый автомобиль проходит обязательные процедуры: проверку документов, таможенный контроль и другие виды досмотра. При возросшем потоке пропускная способность пунктов оказалась ограниченной, поэтому время прохождения границы увеличилось.
Дополнительную нагрузку создает и растущая роль Казахстана как одного из ключевых транзитных коридоров между Китаем, странами ЕАЭС и Европой. Объем грузопотока растет быстрее, чем развивается пограничная инфраструктура, что также влияет на сроки обработки транспорта.
Какие прогнозы
Несмотря на текущую ситуацию, говорить о системном кризисе не стоит. Казахстан уже реализует программу модернизации транспортной инфраструктуры и увеличения пропускной способности пунктов пропуска, однако такие изменения требуют времени.
Это означает, что в ближайшее время сохранится:
🔵 повышенная нагрузка на отдельные пограничные переходы;
🔵 вероятность увеличения сроков доставки на автомобильных маршрутах;
🔵 необходимость более тщательного планирования перевозок.
Рекомендации импортерам
В текущих условиях стоит:
🟡Уточнять причину задержки у логистического оператора — от этого зависит дальнейший алгоритм действий.
🟡Оперативно предоставлять недостающие документы, если задержка связана с оформлением груза.
🟡Заранее информировать получателя о возможном изменении сроков, чтобы избежать сбоев в дальнейшей цепочке поставок.
🟡Не принимать поспешных решений о смене маршрута или перевозчика — это далеко не всегда сокращает время доставки.
🟡Планировать перевозки с учетом текущей ситуации на пограничных переходах и закладывать резерв по срокам в периоды высокой загрузки.
Сейчас скорость прохождения пограничных переходов во многом зависит от текущей загрузки маршрутов, поэтому при организации перевозки необходимо учитывать актуальную ситуацию на рынке.
Специалисты Intel Logistic помогут подобрать оптимальный маршрут, подготовить документы и оценить реальные сроки доставки с учетом обстановки на международных транспортных коридорах:
📞+7(495)287-01-07
✉ info@intel-logistic.com

05.08.2026

С 31 июля 2026 года в странах Евразийского экономического союза расширяется применение навигационных пломб для отслеживания перевозок товаров.
Новые требования относятся к автомобильным и железнодорожным перевозкам, которые проходят через территории государств ЕАЭС. С помощью электронных пломб контролирующие органы будут отслеживать маршрут движения груза и фиксировать возможные отклонения.
Что изменится для участников ВЭД
Под контроль при таможенном транзите попадут практически все группы товаров, перевозимые автомобильным транспортом. Исключение составят категории, определенные Решением Совета ЕЭК от 12.12.2023 №147.
Также новые правила будут распространяться на перевозки алкогольной и табачной продукции в рамках взаимной торговли между странами ЕАЭС.
Для железнодорожного транспорта перечень категорий остается более узким. Под действие системы попадают:
🔵 санкционные товары;
🔵 алкогольная продукция;
🔵 табачная продукция;
🔵 товары легкой промышленности;
🔵 радиоэлектроника.
Когда нужна пломба
Требования будут распространяться на перевозки, которые проходят через территории нескольких государств ЕАЭС, а также на маршруты между странами Союза и перевозки с участием третьих стран.
Как это повлияет на логистику
Навигационная пломба — это электронное устройство, которое устанавливается на транспортное средство или в грузовой отсек и передает информацию о перемещении товара.
Система направлена не только на усиление контроля, но и на повышение прозрачности перевозок. Для добросовестных участников ВЭД цифровое отслеживание в перспективе должно упростить взаимодействие с контролирующими органами.
Что учесть импортерам и экспортерам
✔ Проверять будущие поставки на соответствие новым требованиям. Если груз или маршрут подпадают под правила применения пломб, это нужно учитывать еще на этапе планирования перевозки.
✔ Закладывать дополнительное время на оформление. Установка и активация навигационной пломбы станут частью транспортного процесса.
✔ Заранее согласовывать условия перевозки с логистическим оператором. Это поможет избежать задержек при отправке и прохождении контрольных процедур.
✔ Учитывать новые требования при выборе маршрута. Актуально для транзитных перевозок через несколько стран ЕАЭС.
Навигационные пломбы станут еще одним инструментом цифрового контроля в международной логистике. Система позволит перейти от выборочных проверок к более прозрачному мониторингу движения товаров, а по мере развития сделать транспортные процессы более предсказуемыми для участников ВЭД.
Если вы планируете организовать перевозку через ЕАЭС, специалисты Intel Logistic помогут оценить, как изменения повлияют на ваши маршруты, сроки доставки и организацию перевозки:
📞 +7(495)287-01-07
✉ info@intel-logistic.com

23.07.2026

В последние недели заметно выросли ставки на авиаперевозки из Китая. Стоимость доставки грузов весом более 100 кг увеличилась в среднем на 3–5 юаней за килограмм.
Почему растут тарифы
Одна из причин — увеличение расходов авиакомпаний на топливо. Вследствие роста мировых цен на нефть стоимость авиационного керосина значительно подорожала.
Крупнейшие китайские авиакомпании Air China, China Eastern Airlines и China Southern Airlines предупредили о существенных убытках по итогам первого полугодия. По данным Reuters, высокие цены на топливо значительно повлияли на прибыль. При этом полностью компенсировать рост расходов за счет повышения тарифов сложно: увеличение цены снижает спрос на авиаперевозки.
Компании вынуждены тщательно планировать расписание вылетов и распределение доступных провозных мощностей между направлениями. При этом на многих направлениях из Китая стало гораздо меньше свободных мест на рейсах. В результате стоимость перевозки будет меняться в зависимости от загрузки.
Чего ждать рынку
Пока предпосылок для снижения ставок нет. Аналитики Xeneta отмечают, что мировой спрос на авиаперевозки продолжает опережать рост провозных мощностей, поэтому рынок остается чувствительным к любым изменениям в цепочках поставок.
Это означает, что в ближайшее время сохранится:
🔵 повышенная волатильность ставок на авиаперевозки;
🔵 ограниченная доступность мест на рейсах;
🔵 необходимость раннего бронирования.
Рекомендации импортерам
В текущих условиях стоит:
🟡 Не откладывать организацию перевозки до момента готовности груза.
Чем больше времени до отправки, тем больше вариантов по маршрутам, срокам и стоимости.
🟡 Бронировать места заблаговременно.
При ограниченной доступности свободные емкости быстро заканчиваются.
🟡 Запрашивать актуальный расчет ближе к дате отправки.
Даже если стоимость перевозки была рассчитана ранее, перед бронированием стоит уточнить текущие ставки.
🟡 Рассматривать альтернативные маршруты.
Если сроки позволяют, мультимодальная перевозка или железнодорожный маршрут могут оказаться более выгодным решением по сравнению с авиадоставкой.
Сейчас рынок авиаперевозок динамичен, поэтому скорость принятия решений становится не менее важной, чем стоимость самой перевозки.
Специалисты Intel Logistic помогут подобрать оптимальный маршрут, оценить сроки доставки и рассчитать стоимость перевозки с учетом текущей ситуации на рынке:
📞+7(495)287-01-07
✉ info@intel-logistic.com

20.07.2026

Запись вебинара «ВЭД и логистика 2026: что происходит и что делать бизнесу»
16 июля провели второй в этом году вебинар, посвященный актуальным изменениям в сфере ВЭД, международных перевозок и таможенного оформления.
Вместе с экспертами «Интел Логистик» разобрали ключевые вопросы, которые сегодня влияют на работу участников внешнеэкономической деятельности: цифровизацию логистических процессов, новые требования к перевозкам, изменения в таможенном регулировании и практические решения для бизнеса.
Если вы не успели присоединиться к вебинару или хотите пересмотреть отдельные темы, предлагаем посмотреть запись встречи.
Также доступна презентация по итогам вебинара: https://vk.cc/cZJrVb Запись вебинара «ВЭД и логистика 2026: цифровизация, международные перевозки и новые требования рынка».
В программе:
Цифровизация логистики
— национальная система СПОТ: новые правила ввоза грузов из ЕАЭС;
— электронные транспортные накладные (ЭТрН): обязательный переход с 1 сентября;
— расширение маркировки «Честный ЗНАК» и усиление контроля на границе.
Международные перевозки
— автомобильная логистика из Китая: проблемы и пути решения;
— контейнерные перевозки Китай–Россия: актуальные тренды и эффективные решения;
— экспортный контроль Китая и новые требования к лицензированию;
— перевозки через Роттердам: ограничения и альтернативные маршруты;
— новые правила автоперевозок между Россией и Турцией.
Таможенное оформление
— реорганизация ФТС и изменения в работе ЦЭД;
— актуальная судебная практика в сфере ВЭД;
— усиление контроля и ответственность за нарушения.
Наши эксперты и спикеры вебинара:
• Тимур Давиташвили — директор по таможенным операциям (Москва)
Работал в таможенных органах с 1993 по 2008 год. Прошел путь от инспектора до начальника отдела. Занимался таможенным оформлением практически всех категорий товаров. С 2008 года работает в компании «Интел Логистик».
• Роман Трубников — руководитель отдела продаж ASL (Санкт-Петербург)
В международной логистике с 2011 года. Эксперт в области международных перевозок, таможенного оформления и финансового аутсорсинга.
• Алексей Аверьянов — специалист по закупкам (Нижний Новгород)
Работает в сфере логистики и перевозок с 2019 года. С 2022 года специализируется на международных перевозках. В 2025 году присоединился к отделу закупок для развития направления автомобильной логистики.
• Андрей Утёнышев — директор по продажам и маркетингу (Москва)
Более 10 лет работает в сфере международной логистики, из них 5 лет специализировался на перевозках температурных и фармацевтических грузов. В компании «Интел Логистик» работает более 5 лет. Имеет высшее юридическое образование и дополнительную подготовку в области интернет-маркетинга.
Для кого этот вебинар:
— специалистов по логистике, ВЭД и международным перевозкам;
— руководителей компаний и подразделений, занимающихся импортом и внешнеэкономической деятельностью;
— специалистов по закупкам, экспедированию и таможенному оформлению;
— юристов и специалистов по compliance в сфере ВЭД.

10.07.2026

Сложности с перевозками из Китая, ограничения на европейских направлениях, новые требования российского законодательства — бизнесу постоянно приходится искать новые решения, чтобы контролировать сроки и расходы.
🗓 На нашем вебинаре 16 июля в 12:00 (МСК) разберем, какие изменения ждут участников ВЭД в 2026 году и как подготовиться к ним заранее.
В программе:
🔵 Национальная система СПОТ, электронные транспортные накладные и новые требования к маркировке «Честный ЗНАК».
🔵 Контейнерные и автомобильные перевозки между Китаем и Россией, а также изменения в экспортном контроле Китая.
🔵 Ограничения маршрута через Роттердам, альтернативные решения и автоперевозки между Россией и Турцией.
🔵 Изменения в работе ФТС, актуальная судебная практика и усиление таможенного контроля.
Спикеры:
🟡 Тимур Давиташвили — директор по таможенным операциям (Москва);
🟡 Роман Трубников — руководитель отдела продаж (Санкт-Петербург);
🟡 Алексей Аверьянов — специалист по закупкам (Нижний Новгород);
🟡 Андрей Утёнышев — директор по продажам и маркетингу (Москва).
Для участия перейдите по ссылке 👉 https://vk.cc/cZrpEZ
Сохраните дату в календаре и до встречи на вебинаре!

02.07.2026

В последние несколько недель увеличился дефицит порожнего контейнерного оборудования в Китае. Места на судах бронируются быстрее, сроки доставки увеличиваются, а перевозчики постоянно меняют тарифы.
Разбираемся, в чем дело и чего ожидать дальше.
Почему возник дефицит контейнеров
Сегодня значительная часть порожних контейнеров находится не там, где они нужны. После выгрузки в Европе, Северной Америке и других регионах с преобладанием импорта контейнеры возвращаются в Азию пустыми и с большими задержками. Из-за этого возникает недостаток оборудования в портах Китая.
Чего ждать рынку
Пока нет никаких предпосылок для восполнения дефицита порожнего оборудования в Китае. Отраслевые аналитики сходятся во мнении, что в ближайшие месяцы ситуация не изменится. Нам всем придется работать в условиях:
🔵ограниченной доступности контейнерного оборудования;
🔵длительных сроков бронирования;
🔵повышенной волатильности тарифов.
На что обратить внимание импортерам
В текущих условиях при организации поставок рекомендуем:
🔵бронировать перевозку заблаговременно;
🔵заранее согласовывать даты готовности груза;
🔵учитывать возможный рост ставок при расчете стоимости;
🔵рассматривать альтернативные маршруты доставки.
Скорость принятия решений становится не менее важной, чем стоимость перевозки. Чем раньше начинается подготовка, тем больше возможностей уложиться в сроки и избежать дополнительных расходов.
Если вы планируете поставки из Китая, специалисты Intel Logistic помогут подобрать оптимальный маршрут и рассчитать стоимость перевозки:
📞 +7(495)287-01-07
✉ info@intel-logistic.com

30.06.2026

С 1 июля Турция повышает сборы за проход судов через Босфор и Дарданеллы примерно на 15%. Это продолжение курса на пересмотр ставок в рамках политики, которую Турция начала проводить в 2022 году после почти сорока лет без изменений.
По словам турецких властей, повышение необходимо для покрытия расходов на обеспечение безопасности судоходства, работу спасательных служб и содержание инфраструктуры проливов.
Как меняются условия для участников ВЭД
Рост транзитных сборов увеличивает обязательную часть расходов по маршруту. Поэтому общая себестоимость доставки может расти даже при неизменных ставках фрахта.
Дополнительный фактор — география перевозок. Для грузов, следующих через Черное море, Босфор и Дарданеллы — единственный морской выход в Средиземное море. Любое изменение тарифов в этом коридоре автоматически отражается на стоимости перевозок по всему направлению.
В таких условиях растет важность точного расчета логистических затрат. Фактическая стоимость доставки может оказаться выше расчетной, что напрямую влияет на стоимость поставки.
На что сейчас обратить внимание
Повышение транзитных сборов — еще один аргумент в пользу комплексного расчета перевозки. При планировании поставок важно:
— учитывать изменения тарифов на ключевых маршрутах;
— рассчитывать полную стоимость перевозки, включая транзитные и портовые сборы;
— регулярно рассчитывать экономику маршрутов при изменении условий перевозки.
Такой подход позволит Вам избежать незапланированных затрат.
Если вы планируете поставки через Черное море, наши специалисты рассчитают полную стоимость перевозки с учетом всех обязательных сборов:
📞 +7 (495) 287-01-07
✉ info@intel-logistic.com

25.06.2026

Команда Интел Логистик готовится к ежеквартальному вебинару, на котором мы традиционно разберем ключевые события и тенденции в логистике за последние три месяца.
Нам важно, чтобы программа была полезной и информативной, поэтому просим заранее прислать вопросы, темы и ситуации, которые наиболее актуальны именно для Вас.
Самые частые вопросы мы включим в отдельный блок вебинара и подробно разберем вместе с экспертами компании.
Задать вопрос можно по ссылке 👉 https://vk.cc/cZ3XT2
📅 Присылайте вопросы до 30 июня.
📅 Вебинар состоится 16 июля в 12:00 (МСК).
Анонс вебинара со ссылкой на регистрацию опубликуем позже.
Будем рады получить от вас обратную связь. Следите за новостями!