«ТБН Логистик» - Москва, Скотопрогонная ул., 29/1

11.08.2021

ТБН Логистик

ТБН Логистик работает на рынке международных грузоперевозок более 25 лет. Мы успешно прошли все мировые и локальные кризисы.. Перевозчики начали диктовать клиентам свои условия Стоимость международных грузоперевозок резко подорожала. Ее подталкивают рост цен на топливо и недобросовестная конкуренция. Пандемийный год был очень тяжелым для грузоперевозчиков. Резко упал спрос, снизились тарифы на перевозки. Лишь во втором полугодии началось медленное восстановление рынка. В 2021 году ситуация на рынке автомобильных перевозок изменилась кардинально. Экономика вышла из пик: торговые сети и производственные компании стали чаще обращаться за услугами транспортных компаний. Объемы грузоперевозок растут, можно сказать, что они уже вернулись к допандемийному уровню, тарифы увеличиваются. Сейчас перевозчик может диктовать свои условия клиенту. Тарифы на автомобильные перевозки в 2021 году уже выросли в районе 10-15%. Эта динамика начала формироваться в конце 2020 года и продолжается. Рост тарифов на автомобильные грузоперевозки связан с повышением стоимости топлива, которое занимает до 50% в цене перевозки, а также комплектующих. Российские автоперевозчики подняли тарифы на услуги вслед за ростом цен на дизельное топливо. В июле средняя розничная цена дизельного топлива, по данным Росстата, выросла с начала года более чем на 3% и превысила 50,72 рубля за литр. Подорожание топлива стало ключевой причиной повышения тарифов поскольку в структуре себестоимости автоперевозок — это вторая по величине статья расходов, на нее приходятся около 30-35% затрат. По сравнению с летом 2020 года в 2021-м тарифы на перевозки выросли в среднем на 15-20%, независимо от того, в каком направлении доставляется груз. Рост цен отмечают и те, кто возит грузы тентованными автомобилями, и владельцы рефрижераторов. Некоторые компании говорят о том, что им клиенты платят уже на 30%, и даже на 50% больше. Ряд перевозчиков считает, что на рынке возник дефицит транспортных средств. Во-первых, все больше мелких перевозчиков уходят с рынка, понимая, что не могут эффективно работать в новых условиях. Их затраты растут (дорожает топливо, увеличивается цена запчастей и ремонта, стоимость новых грузовиков достигла просто заоблачных высот). Кроме того, с этого года отменен единый налог на вмененный доход для индивидуальных предпринимателей. В результате огромная армия ИП была вынуждена перейти на обычную систему налогообложения и, как следствие, повысить свои тарифы на перевозки. На ситуацию на рынке перевозок гораздо серьезнее влияет кадровый кризис. Профессиональных водителей категории «Е», по данным СААП, давно не хватает, а сейчас из-за пандемии в некоторых компаниях иногда просто некого бывает посадить за руль. Для удешевления поездок компании используют различные способы оптимизации себестоимости услуг. Дальнейшая динамика цен на услуги автомобильными грузоперевозками будет зависеть от стоимости топлива. На автомобильных перевозках, в отличии от железнодорожных, нет централизованного повышения. Здесь многое регулирует рынок. Хотя на него довольно серьезное влияние оказывают «серые» и «черные» перевозчики. За пандемию их процент немного уменьшился, так как были запреты на перемещение физлиц между регионами, в европейской части России на дорогах проверяли маршрутные и путевые листы. Сейчас «серые» и «черные» перевозчики вновь вернулись на дороги. Они могут серьезно демпинговать, так как не платят налоги. Далеко не все перевозчики смотрят на рыночную ситуацию 2021 года оптимистично. Те, кто работают на дальних расстояниях, отмечают, что в их сегменте за год тарифы выросли всего на 5-7% при росте затрат на 10%. Не растут тарифы и у тех, кто специализируется на перевозке негабаритных грузов. Рост тарифов на перевозку железнодорожным транспортом обусловлен госполитикой: ежегодно ФАС РФ утверждает приказ с официальным процентом индексации. В 2020 году тарифы на ж/д перевозки были проиндексированы на 3,5%, в 2021-м — на 3,7%, в 2022 году планируется индексация на 3,6%. Фактически же стоимость перевозок растет больше, так как это не только железнодорожный тариф, но и сопутствующие услуги, экспедирование, которые не являются объектом государственного регулирования. Гораздо более серьезная индексация произошла на сегменте контейнерных перевозок. Стоимость аренды контейнера повышалась с 600 долларов в 2019 году до 10 тысяч долларов в 2020-м в пиковые моменты. Сейчас она находится на уровне 5 тысяч долларов за контейнер. Причем эти тарифы были актуальны на всех направлениях. В 2020 году были большие проблемы с поставкой грузов по железной дороге в Китай, вводились запреты на отгрузку: китайская сторона принимала 20-25% от обычного объема поставок. При этом из-за карантинных ограничений в КНР скопилось большое количество порожних контейнеров, которые застряли на границе. Много контейнеров зависло в США. Все это в итоге привело к взлету цен на фрахт. С другой стороны, резко вырос грузопоток угля, который начали закупать страны АТР, в том числе Китай. В результате пропускная способность пограничных переходов снизилась. До конца 2021 года тарифы на железнодорожные перевозки расти не будут. Очередное решение ФАС и федеральной службы по тарифам ожидается в следующем году. Скорее всего, индексация произойдет на уровень инфляции минус 0,1%, как это заложено в проекте федерального бюджета на 2022 год. Что касается контейнерных перевозок, то здесь все будет зависеть от ситуации в мировой экономике, от того, как будут проходить следующие волны коронавируса. Но уже точно можно сказать, что допандемийные цены фрахта 600 долларов за контейнер не вернутся. Большая часть грузов, которые перевозятся авиатранспортом, фрахтуется на пассажирские самолеты, поэтому во время пандемии, когда были закрыты многие рейсы и страны, этот сегмент просел очень сильно. Коснулось это таких грузов, как цветы, скоропортящиеся товары и прочее. С другой стороны, шел процесс роста объема перевозок грузовыми самолетами медицинского оборудования, медикаментов, медицинских масок, почты, несмотря на то, что грузовых российских компаний у нас не так много. Для перевозки медицинских грузов были задействованы самолеты МЧС, Министерства обороны, других ведомств. После того как маршруты стали открываться, начал восстанавливаться и объем авиаперевозок. В 2021 году положительная динамика сохраняется, объем грузопотока вырос на 2,8%. Дальнейшая ситуация с авиаперевозками во многом будет зависеть от восстановления маршрутной сети. Иностранные компании в 2020-2021 годах заметно снизили свою активность. Кроме того, восстановление маршрутной сети с зарубежными странами для поставки грузов пассажирскими бортами только началось. С начала 2021 года грузопоток составил 16 032 тонны, в том числе в июне — 2 621 тонну груза и почты. На направлениях Дальнего Зарубежья в июне из Толмачево выполнялись рейсы в Ларнаку, Пафос, Дюссельдорф, Франкфурт, Дубай, Сеул, Анталью и Каир. С января по июнь аэропорт обслужил 16 466 самолето-вылета. Для сравнения: в 2019 году за полгода грузопоток составил 15 211 тонн, в том числе в июне — 2 671 тонну груза и почты. За первые полгода аэропорт обслужил 15 048 самолето-вылетов (+12,5% к аналогичному периоду прошлого года), в июне — 3 057 (+17,5%). Далеко не всем грузоперевозчикам удалось пережить пандемию и стагнацию экономики. Из-за падения объема перевозок значительная часть мелких игроков ушла с рынка. В основном речь идет о небольших компаниях, которые работали с двумя-тремя крупными клиентами. Просадка даже одного такого партнера больно ударила по бизнесу. Больший запас прочности оказался у тех, кто занимается смешанной мультимодальной перевозкой, в том числе контейнеров. В первой половине 2020 года при общем падении грузоперевозок на 27%, грузоперевозки контейнеров выросли на 32%. После локдауна ситуация скорректировалась, но по итогам года мы все равно увидели в регионе рост переработки крупнотоннажных контейнеров на 16-17%. По итогам полугодия 2021 года, на фоне всех существующих запретов динамика составила около 12-13%. При этом, несмотря на пандемию, в России продолжается модернизация контейнерных терминалов. Звоните в компанию «ТБН Логистик» прямо сейчас и оформляйте договор на перевозку ваших товаров! Закажите расчет стоимости грузоперевозок прямо сейчас на нашем сайте https://logistic.ru, и уже через полчаса Вы узнаете цену и сроки оформления!

30.07.2021

ТБН Логистик

ТБН Логистик работает на рынке международных грузоперевозок более 25 лет. Мы успешно прошли все мировые и локальные кризисы.. Авиаперевозки пошли на взлет Объем грузовых авиаперевозок в мире вырос по итогам I полугодия 2021 года на 8% к аналогичному периоду 2019 года, следует из отчета Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA). Сравнение именно с данным периодом в IATA объяснили тем, что I полугодие 2019 года соответствует нормальной структуре спроса в отличие от I полугодия 2020-го. Массовые задержки авиарейсов не отразятся на доставке грузов. Глобальные грузовые авиаперевозки наконец-то пошли «на взлет». Динамика роста в отчетном периоде стала самой высокой с 2017 года, когда увеличение показателя составило 10,2%, уточняют аналитики IATA. При этом в июне грузовые авиаперевозки выросли на 9,9% к июню 2019-го. По данным ассоциации, самый сильный рост грузовых авиаперевозок в июне по сравнению с «доковидным» июнем 2019 года был зафиксирован в Африке – на 32%, Северной Америке – на 24%, показатель Ближнего Востока увеличился на 17,1%. Рост на 6,7% был отмечен в Европе, на 0,9% – в Азиатско-Тихоокеанском регионе. При этом в Латинской Америке показатель упал на 19,9%. В России восстановление рынка идет более высокими темпами. По данным Росавиации, объем грузовых авиаперевозок в России в июле вырос почти в 2,7 раза в годовом выражении. Международные перевозки компаниями РФ увеличились в 2,2 раза, внутренние – и вовсе в 3,2 раза. Напомним, согласно данным IATA, объем глобальных грузовых авиаперевозок вырос в мае 2021 года на 9,4% в сравнение с докризисным апрелем 2019 года. Звоните в компанию «ТБН Логистик» прямо сейчас и оформляйте договор на перевозку ваших товаров! Закажите расчет стоимости авиаперевозок прямо сейчас на нашем сайте https://logistic.ru, и уже через полчаса Вы узнаете цену и сроки оформления!

26.07.2021

ТБН Логистик

ТБН Логистик работает на рынке международных грузоперевозок более 25 лет. Мы успешно прошли все мировые и локальные кризисы.. Логистика борется за ресурсы Представители логистических компаний обеспокоены растущей нехваткой персонала, а также других ресурсов. Первая половина 2021 года стала периодом нехватки различных ресурсов – транспортных, человеческих, а также в части упаковки и расходных материалов. Стоимость упаковочных материалов — паллет, стрейч-пленки и картона — выросла почти в два раза. На рынке зафиксирована нехватка рядовых складских сотрудников, что также приводит к росту затрат и в этой составляющей. К причинам возросших цен можно отнести и рост рынка электронной коммерции. Борьба за доступные вышеперечисленные ресурсы будет основополагающей в течение всего 2021 года. Глобально на логистический бизнес продолжает оказывать влияние непростая ситуация с морскими перевозками: здесь по-прежнему штормит из-за нехватки контейнеров и судов. Наиболее серьезное влияние на логистическую отрасль оказали изменения на мировом рынке морских перевозок, которые начались еще в 2020 году из-за пандемии и ее последствий. Игроки рынка надеялись, что ситуация нормализуется в начале 2021 года, но этого не произошло. Напротив, положение ухудшилось: появился существенный дефицит мест и контейнерного оборудования на основных направлениях, значительно повысились тарифы. Помимо пандемии, на ситуацию серьезно повлияло происшествие в Суэцком канале. Увеличение спроса на доставку грузов при восстановлении объемов торговли после окончания локдауна способствовало дисбалансу спроса и предложения свободных мест для перевозки. Важно понимать, что доля перевозок морским транспортом является самой существенной. В связи с неспокойной обстановкой на море в настоящее время наблюдается повышенный интерес к сухопутным маршрутам. В результате глобальных форс-мажорных ситуаций привычные схемы доставок были разрушены. Взамен им логистическим компаниям приходится искать альтернативные решения. Например, для импорта из Юго-Восточной Азии стали перевозки через сухопутные границы автомобильным и железнодорожным транспортом вместо привычного морского пути. Безусловно, это не новый торговый маршрут, он давно развивается, но объем перевозок данными видами транспорта резко увеличился в первом полугодии текущего года. Учитывая сроки доставки и стоимость фрахта, сопоставимую с морской перевозкой, объем перевозок по железной дороге будет только увеличиваться. Стоит отметить, что корректировка глобальных логистических маршрутов пока играет в пользу России, так как спрос на транзитные перевозки через российскую территорию в последнее время повысился. За последние месяцы максимальный импульс роста получили все существующие сервисы, связанные с портами Дальнего Востока (ДВ), ускоренные контейнерные поезда (УКП), прямые автомобильные грузоперевозки из Китая. Также рынок активно пробует новые маршруты с участием УКП, что соединяют порты ДВ в железнодорожном сообщении с Санкт-Петербургом, Новороссийском и даже Хельсинки. Помимо этого, значительно вырос спрос на прямые железнодорожные перевозки из Китая в страны Европы транзитом через территорию России. Все это способствует активному развитию перевозок внутри РФ. Также нельзя не отметить стабильно высокий спрос на морские перевозки (сервисы так называемого «глубокого моря») в порты РФ, Прибалтики, Финляндии. Примечательно, что турбулентность на традиционных логистических маршрутах стимулирует заказчиков сервисов услуг доставки переключаться на другие страны. Множество российских компаний, после возникших проблем с поставками из Азии, переключились на рынок товаров из Турции. В данный момент можно наблюдать перегруженность производств, нехватку контейнеров и грузовых емкостей, что привело к повышению тарифов на перевозки из этой страны. Стоимость турецких товаров для конечного потребителя, как следствие, тоже несколько выросла. Полагаю, что даже при стабилизации ситуации в Азии европейское и турецкое направления будут использоваться и резкого перехода рынок не заметит. Вместе с нестабильной ситуацией на логистических маршрутах заметно растут и тарифы на перевозки. Бьют рекорды расценки на фрахт на перевозки из стран Юго-Восточной Азии. По оценкам участников рынка, тарифы на внутрироссийские перевозки только в этом году выросли почти на 15%, а где-то и на все 25%. Возьмем в качестве примера автомобильные перевозки по Европе. По данным Transport Market Monitor (аналитика платформы Transporeon), в июне 2021-го тарифы выросли на 24%. Данные выглядят впечатляюще, но надо понимать, что год назад мировая торговля в аналогичный период замедлилась из-за пандемии, а сейчас тарифы отыгрывают свои «доковидные» уровни. И в случае с международными автомобильными перевозками ближе к концу года традиционно ожидается нехватка разрешений по определенным направлениям, что неминуемо приведет к дефициту провозных возможностей и соответственно к большему росту тарифов. Если говорить про отправки из Китая, тарифы на ускоренные контейнерные поезда и доставки по морю показывают наибольшие значения с момента начала развития Нового Шёлкового пути. Более того, логистика сейчас столкнулась с беспрецедентной ситуацией: ставки на контейнерные железнодорожные перевозки из Китая в Польшу и Германию стали ниже, чем на транспортировки по морю. Но есть направления, где ставки не только не выросли, но и снизились ― это железнодорожные и морские перевозки из Европы в Китай. А на железнодорожном маршруте Малашевичи - Чунцин они достигли рекордно низкого показателя и находятся в пределах 1 тыс. долларов США. Увы, рост цен на логистические услуги неизбежно толкают вверх розничную стоимость товаров, однако давление это происходит по-разному. Рост цен на перевозки зарубежных товаров напрямую влияет на конечных потребителей, поскольку на их плечи ложатся в том числе и расходы на логистику. Впрочем, пока четкую закономерность вывести нельзя. Невозможно сказать, что из-за повышения стоимости перевозки все товары выросли в цене на определённый процент. Можно, к примеру, сравнить два товара из категории FMCG ― дешевый (туалетная бумага) и дорогой (духи). Так, рост ставок на перевозки в 50% значительно повлияет на цену туалетной бумаги, поскольку данный продукт сам по себе объемный, а цена на него низкая. В свою очередь на духи аналогичный рост тарифов окажет незначительное воздействие. Поэтому определить с точностью, на сколько подорожает тот или иной товар, нельзя ― значения могут варьироваться от одного процента до нескольких десятков. Рано или поздно ситуация в логистической отрасли должна стабилизироваться, но, когда это произойдет, прогнозировать сложно. Ситуация с высокой стоимостью контейнерных перевозок и нехваткой других ресурсов по сути является временной, в частности, в силу скоординированной ценовой политики морских линий, которая определяется стремлением нивелировать провал 2020 года. По прогнозам аналитиков, в течение года-двух ситуация со ставками нормализуется. Но это произойдет, только если в глобальных цепочках поставок удастся стабилизировать баланс спроса и предложения. Звоните в компанию «ТБН Логистик» прямо сейчас и оформляйте договор на перевозку ваших товаров! Закажите расчет стоимости грузоперевозок прямо сейчас на нашем сайте https://logistic.ru, и уже через полчаса Вы узнаете цену и сроки оформления!

22.07.2021

Мультимодальные грузоперевозки

Организация мультимодальных перевозок. В 2022 году в России внедрят единый мультимодальный транспортный документ В настоящее время у российских участников транспортной отрасли остаются большие проблемы с быстрым преодолением пунктов пропуска на границах. В связи с этим в РЭЦ разработали федеральный проект «Логистика международной торговли», который вошел в состав национального проекта «Международная кооперация и экспорт». Он предусматривает расширение и модернизацию 37 экспортоориентированных пунктов пропуска, в число которых также входят и автомобильные. «В этот проект включены регуляторные инициативы о внедрении системы электронного документооборота к концу 2021 года и введении единого мультимодального транспортного документа (ЕМТД) к 2022-му году. Новый транспортный документ будет действовать при перевозках грузов всеми видами транспорта, включая автомобильный. Он может быть как бумажным, так и цифровым и будет содержать в себе такую же стандартную информацию, которая содержится и в любом другом существующем транспортном документе — например, в автотранспортной или железнодорожной накладной. ЕМТД не заменит собой прочие существующие виды документов, а будет выступать в качестве альтернативы. ЕМТД выступает таким интегрирующим документом, позволяющим перевозить груз по единой мультимодальной цепи по одному документу, без оформления дополнительных. Основной проблемой в российских мультимодальных перевозках остается разграничение ответственности за груз между перевозчиками, представляющими различные виды транспорта. Данную проблему можно решить, обратившись к мировому опыту использования т.н. мультимодального транспортного коносамента FIATA (является транспортным документом экспедитора, выступающего в качестве договорного перевозчика или оператора смешанной перевозки, применяется при прямых и смешанных перевозках), который действует при перевозках грузов в международных мультимодальных перевозках. По нему работают и морские операторы, и европейские железнодорожные перевозчики; он для них легитимен. И в едином мультимодальном коносаменте FIATA этот вопрос отрегулирован. Стоит, кроме того, напомнить, что сейчас в России ведется разработка отдельного федерального закона о мультимодальных грузовых перевозках. Он также предусматривает введение единого транспортного документа. Звоните в компанию «ТБН Логистик» прямо сейчас и оформляйте договор на мультимодальную перевозку ваших товаров в любую точку планеты! Закажите расчет стоимости грузоперевозок прямо сейчас на нашем сайте https://logistic.ru/multimodalnyie-gruzoperevozki , и уже через полчаса Вы узнаете цену и сроки оформления!

19.07.2021

ТБН Логистик

ТБН Логистик работает на рынке международных грузоперевозок более 25 лет. Мы успешно прошли все мировые и локальные кризисы.. Запущен новый прямой ж/д маршрут из Китая в Пятигорск В июле 2021 года транспортный мультимодальный оператор ООО "Рускон" и ПАО "ТрансКонтейнер", входящие в Группу компаний "Дело", для движения контейнеров из Китая в Южный федеральный округ России запустили новый прямой железнодорожный маршрут Нингбо/Шанхай – Забайкальск – Пятигорск. Об этом сообщила пресс-служба ГК "Дело". Основная действующая до этого логистическая схема предполагала доставку контейнеров из Юго-Восточной Азии сначала железной дорогой до станций московского региона, а затем их вывоз автомобильным транспортом на юг нашей страны. Для работы на новом маршруте применяется оправдавшая себя эффективная синергетическая схема, когда "Рускон" выступает оператором перевозки, а "ТрансКонтейнер" реализует её железнодорожную составляющую, включая предоставление собственных контейнеров и фитинговых платформ. Ключевым партнером, обеспечившим грузовую базу и осуществившим обработку на станции назначения и доставку на "последней миле", выступила группа компаний "Импэкс". Первая партия контейнеров уже прибыла по новому маршруту на станцию назначения Скачки в Ставропольский край и показала востребованность сервиса со стороны грузовладельцев. Комментируя начало работы на рассматриваемом маршруте, президент группы "Рускон" Сергей Берёзкин отметил: "Предложенный нами совместно с партнёрами из ТрансКонтейнера новый логистический продукт позволит не только сократить временные и материальные затраты владельцам грузов. Он может существенно разгрузить инфраструктуру автодорожной сети в коридоре Центр-Юг, снизив здесь число используемого большегрузного автотранспорта. В свою очередь, это уменьшит наносимый вред экологии и карбоновый след, к чему в процессе устойчивого развития стремятся все активы Группы компаний "Дело". Звоните в компанию «ТБН Логистик» прямо сейчас и оформляйте договор на перевозку ваших товаров из Китая в Россию! Закажите расчет стоимости грузоперевозок прямо сейчас на нашем сайте https://logistic.ru, и уже через полчаса Вы узнаете цену и сроки оформления!

16.07.2021

ТБН Логистик

ТБН Логистик работает на рынке международных грузоперевозок более 25 лет. Мы успешно прошли все мировые и локальные кризисы.. Первый поезд по мосту через Амур в Китай планируют запустить в августе Подрядная компания обещала завершить в срок строительство железнодорожного моста через Амур в Китай и в конце августа запустить по нему первый поезд, сообщили ТАСС во вторник в пресс-службе полномочного представительства президента РФ в Дальневосточном федеральном округе (ДФО). Монтаж БМП (безбалластное мостовое полотно) закончен, остались работы по укреплению опор. Материал готов, люди готовы, ждем, когда сойдет паводок. Подъем был 3,5 м по сравнению со среднестатистическим сезоном. Всего на объекте 89 единиц техники, 380 человек. Поезда пойдут по плану - в конце августа. В пресс-службе также сообщили, что строящийся объект во время рабочей поездки в ЕАО осмотрел вице-премьер - полпред президента в ДФО Юрий Трутнев. Он предупредил подрядчика об ответственности за возможный простой моста после его ввода в эксплуатацию. «Неоднократно встречались и говорили, что мост строится в сложнейших условиях, но, во всяком случае, всю инфраструктуру надо сделать вовремя. Мне рассказывали про временные пункты пропуска и так далее. Хочу сказать, что за простой моста будут отвечать те, кто отвечает за строительство. Поэтому, как только мост будет введен в эксплуатацию, наступает ваша ответственность, я прошу из этого исходить», - сказал Трутнев в беседе со строителями моста. Мостовой переход Нижнеленинское - Тунцзян через реку Амур должен стать первым железнодорожным мостом между Россией и Китаем. Длина моста составит более 2,2 км, из них 309 м приходится на российскую сторону. Готовность объекта составляет 83,3%. Он рассчитан на пропуск составов по путям российского и китайского стандартов. Через мост в КНР планируется экспортировать железную руду, уголь, минеральные удобрения, лесную продукцию. Звоните в компанию «ТБН Логистик» прямо сейчас и оформляйте договор на перевозку ваших товаров из Китая в Россию! Закажите расчет стоимости грузоперевозок прямо сейчас на нашем сайте https://logistic.ru, и уже через полчаса Вы узнаете цену и сроки оформления!

14.07.2021

ТБН Логистик

ТБН Логистик работает на рынке международных грузоперевозок более 25 лет. Мы успешно прошли все мировые и локальные кризисы.. Сборные грузоперевозки из Китая Большинство российских компаний нуждаются в недорогих грузоперевозках небольших партий товара из Китая. Но для доставки небольших грузов нецелесообразен заказ всего контейнера, да еще отдельного транспортного средства. В этом случае ваш оптимальный выбор - сборные грузоперевозки из Китая. Партии небольшого объема, транспортируемые в одном направлении, консолидируют и доставляют получателям в одном транспортном средстве и одном контейнере, что позволяет существенно сократить расходы на доставку. Сборные грузоперевозки из Китая – это одно из приоритетных направлений компании «ТБН Логистик». Сборные грузоперевозки из Китая крайне популярны как у физических, так и у юридических лиц. Доставка сборных грузов из Китая в Москву возможна в любом оптимальном для вас объеме. Компания «ТБН Логистик» принимает заказы на транспортировку партий любого объема, что является максимально выгодным решением для людей, заказывающих в Китае товары как для розничных продаж, так и для личного использования, а также малогабаритные и мелкооптовые товары. Стоимость грузоперевозки из Китая распределяется на всех получателей груза, и зависит исключительно от объема партии товара. Разумеется, цена сборной грузоперевозки гораздо ниже стоимости индивидуальной доставки. Преимущества сборных грузоперевозок из Китая: ✅Выгодная цена доставки; ✅Отслеживание партии товаров на всем логистическом маршруте; ✅Доставка небольших партий; ✅Доставка нескольких видов груза; ✅Возможность доставки единичных заказов; ✅Большой выбор логистических маршрутов; ✅Возможность доставки пробных партий товара; ✅Гарантии сохранности и безопасности. В Китае, до отправки ваших товаров в Россию, нашим логистам необходимо: ✅Получить партию товара у вашего китайского поставщика; ✅Оформить все необходимые транспортные и таможенные документы; ✅Доставить груз на консолидационный склад; ✅Сформировать сборную партию. Сборные грузоперевозки из Китая в Москву или в любой другой российский город происходит любым видом транспорта: 🚚Автомобильным; 🚊Железнодорожным; ⛴Морским; ✈Авиатранспортом. Также возможен вариант мультимодальной грузоперевозки. Средняя продолжительность сборных грузоперевозок Китая в Россию составляет от 10 до 40 дней. Для расчета стоимости сборной грузоперевозки из Китая в Россию менеджерам нашей компании необходимы: ✅Условия поставки (FCA, EXW, FOB); ✅Тип, вес и объем вашей продукции; ✅Адреса отгрузки и выгрузки; ✅Вид транспорта для грузоперевозки; ✅Фитосанитарный сертификат, если ваш товар растительного происхождения; ✅Схема крепления, если вес грузового места больше 1 500 кг. На стоимость доставки также оказывают влияние цены на топливо, сезонность, а также портовые надбавки. Позвоните нам прямо сейчас, и наши менеджеры рассчитают оптимальную стоимость доставки сборного груза из Китая от склада китайского поставщика до вашего склада. Закажите расчет стоимости грузоперевозок прямо сейчас на нашем сайте https://logistic.ru, и уже через полчаса Вы узнаете цену и сроки оформления!

12.07.2021

ТБН Логистик

ТБН Логистик работает на рынке международных грузоперевозок более 25 лет. Мы успешно прошли все мировые и локальные кризисы.. Миллиарды на рельсы РЖД планирует модернизировать 23 пункта пропуска для развития контейнерных перевозок. На эти цели в инвестпрограмме монополии запланировано несколько миллиардов рублей. Согласно долгосрочной программе развития РЖД до 2025 года (LR. от 19 марта 2019 года), рост объема грузоперевозок значительно увеличивает загрузку мощностей железнодорожной инфраструктуры и протяженность участков с ограничениями в пропускной способности. По состоянию на 1 января 2018 года, протяженность таких участков составляла 8 200 км. Но если мероприятия по развитию пропускной способности не будут реализованы, то этот показатель вырастет – до 23 500 км в 2025 году. Отдельная масштабная задача – реконструировать погранпереходы между Россией и Китаем. Для бизнеса – это очень важно, так как время простоя в железнодорожных пунктах пропуска может составлять до 30 дней. Сейчас пропускная способность погранперехода «Забайкальск» выросла до 5,5 поездов в сутки. В перспективе после реконструкции можно будет увеличить этот показатель до 20 составов в день. Узким горлышком на границе России и Китая для контейнерных железнодорожных перевозок является погранпереход «Гродеково – Суйфэньхэ». Пропускная способность этого перехода резко сократилась по причине усиления санитарного контроля как самого груза, так и тары. В результате, срок прохождения границы может растянуться до 30 дней. Стабилизировать ситуацию на границе можно разными способами. Во-первых, за счет упрощения процесса смены тележек. Во-вторых, можно было бы организовать пункты автоматической дезинфекции тары на подъезде к границе. И в-третьих, можно было бы организовать для китайских инспекторов пункты предварительного контроля санитарной безопасности грузов еще на территории РФ. Например, на основных сортировочных станциях. К 2030 году Россия планирует пропускать через свои транспортные транзитные коридоры до 400 млн тонн грузов в год. Что составит порядка 2,5% от прогнозируемого объема мировой торговли. Таким образом, доходы от транзита могут достичь $100 млрд в год. О проблемах со сроками пересечения погранперехода «Маньчжурия – Забайкальск» все знают. Бизнес пытается искать маршрутные альтернативы: например, отправляют свои грузы через Казахстан. Еще одна проблема – чрезмерно тщательные таможенные досмотры транзитных контейнеров, которые идут из КНР в Белоруссию. Подобная ситуация продолжается около года. Проверки носят массовый характер и также увеличивают сроки прохождения границы. При этом таможенный досмотр на российской стороне может длиться 3-4 месяца. В том числе по причине банальной нехватки кадров и площадок для отстоя контейнеров. Узкие места на железнодорожной сети есть не только на погранпереходах. Пропускной способности всего Восточного полигона в целом недостаточно для развития контейнерных перевозок. Звоните в компанию «ТБН Логистик» прямо сейчас и оформляйте договор на перевозку ваших товаров из Китая в Россию! Закажите расчет стоимости грузоперевозок прямо сейчас на нашем сайте https://logistic.ru, и уже через полчаса Вы узнаете цену и сроки оформления!

06.07.2021

ТБН Логистик

ТБН Логистик работает на рынке международных грузоперевозок более 25 лет. Мы успешно прошли все мировые и локальные кризисы.. Все больше китайских компаний пользуются железнодорожным транспортом для отправки грузов в Европу из-за слишком долгой доставки морем и растущих цен. Увеличение перевозок железной дорогой в 2020 году выросло на 50%. Быстрое восстановление китайской экономики после пандемии в сочетании с увеличением срока поставок морем и ростом цен сделали более привлекательной доставку грузов в Европу железнодорожным транспортом через Россию. За первые два месяца 2021 года из Китая в Европу отправилось более 2 тыс. грузовых поездов — вдвое больше, чем годом ранее. В целом в 2020 году число отправок грузов по железной дороге выросло на 50% и в семь раз — с 2016 года. Электроника, фитнес-оборудование и продукция, связанная с борьбой с коронавирусом, скорее всего, будут доставляться по суше, так как эти товары пользуются большим спросом и не подходят для авиаперевозок. 30% клиентов отказались от морских перевозок в пользу железнодорожных. На увеличение популярности железнодорожных перевозок также повлияла блокировка Суэцкого канала из-за севшего на мель контейнеровоза Ever Given. Это произошло 24 марта в южной части канала. У входов в канал скопились суда, в том числе танкеры с российской нефтью на сумму $160 млн. Альтернативным маршрутом доставки грузов является обход Африки и мыса Доброй Надежды, однако это влечет за собой дополнительные расходы и увеличивает время в пути. Власти ведут дноуглубительные работы по периметру застрявшего судна, но процесс разблокировки судоходного пути может занять несколько недель. Из-за блокировки канала цены на морские перевозки выросли, в некоторых случаях в несколько раз. Один час блокировки Суэцкого канала обходится мировой торговле в $400 млн. При этом железнодорожные перевозки все еще составляют небольшую долю от общего объема китайского экспорта, уточняет газета. Один только порт Яншань недалеко от Шанхая в январе отправил около 2 млн контейнеров против 209 тыс. контейнеров, отправленных по железной дороге в январе и феврале. Звоните в компанию «ТБН Логистик» прямо сейчас и оформляйте договор на перевозку ваших товаров из Китая в Россию! Закажите расчет стоимости грузоперевозок прямо сейчас на нашем сайте https://logistic.ru, и уже через полчаса Вы узнаете цену и сроки оформления!

30.06.2021

ТБН Логистик

ТБН Логистик работает на рынке международных грузоперевозок более 25 лет. Мы успешно прошли все мировые и локальные кризисы.. Стоимость морских грузоперевозок из Китая в Россию выросла до рекордного уровня Отрасль еще не оправилась после блокировки Суэцкого канала в марте, как столкнулась с закрытием терминала в Китае из-за вспышки COVID-19. Цена отправки контейнера из Китая составила $11 тыс. — в 4,5 раза больше, чем в октябре. Стоимость морских грузоперевозок из Китая в Россию выросла в несколько раз по сравнению с прошлым годом из-за пандемии, сбоев в работе китайских портов и других факторов. Стоимость отправки стандартного 40-футового контейнера из Китая в Москву впервые превысила $11 тыс. Для сравнения: в середине мая 2021 года цена составляла $8,5 тыс., а в октябре 2020 года — $2 тыс. Рекордному росту цен на морские перевозки в последние недели поспособствовал сбой в работе крупного южнокитайского порта Яньтянь. В конце мая власти почти на неделю закрыли терминал после выявления коронавируса у нескольких портовых работников. К настоящему времени производительность терминала восстановилась только на 70%. Закрытие порта вызвало перегрузку соседних терминалов в Китае. Сбой создал дополнительную нагрузку на и без того испытывающую проблемы судоходную отрасль и увеличил задержки в цепочках поставок по всему миру. Нестабильность на рынке морских перевозок наблюдается с конца прошлого года: из-за пандемийных ограничений возник дефицит пустых контейнеров. Перекрытие Суэцкого канала почти на неделю в конце марта только усугубило ситуацию. На повысившийся спрос на контейнеры также повлиял бум онлайн-покупок на фоне восстановления стран после коронакризиса. По данным крупнейшего контейнерного перевозчика Maersk, среднее время ожидания судов в терминале составляет сейчас 16 дней. В попытке избежать проблем многие судоходные компании перенаправляют свои суда в другие порты; некоторые, чтобы снизить задержки, вообще не заходят в южнокитайские порты. В конце марта из-за севшего на мель в Суэцком канале и заблокировавшего навигацию контейнеровоза Ever Given многие компании отправляли свои суда в обход Африканского континента. Цены на морские грузоперевозки из Китая в Россию в связи с инцидентом выросли в несколько раз. По сравнению с допандемийным уровнем стоимость фрахта увеличилась в четыре раза. Звоните в компанию «ТБН Логистик» прямо сейчас и оформляйте договор на перевозку ваших товаров из Китая в Россию! Закажите расчет стоимости грузоперевозок прямо сейчас на нашем сайте https://logistic.ru, и уже через полчаса Вы узнаете цену и сроки оформления!

28.06.2021

ТБН Логистик

ТБН Логистик работает на рынке международных грузоперевозок более 25 лет. Мы успешно прошли все мировые и локальные кризисы.. Из Поднебесной сборные грузы Казахстан-Россия едут регулярно, в чем можно убедиться по активности заказчиков и исполнителей на биржах грузоперевозок. В чем плюсы транзита через Казахстан для поставщиков, а также некоторые особенности сборных перевозок обсуждаем в этой статье. Почему выгодно возить сборные грузы из Китая через Казахстан Транзит китайских товаров через Республику Казахстан при доставке в Россию позволяет сэкономить на таможенных пошлинах. На ряд товаров пошлины в Казахстане ниже, чем в России. Экономия возможна благодаря лазейке в законодательстве: согласно правилам Таможенного Союза товары, которые прошли таможенную очистку в любой из стран-участниц, в другие страны ЕАЭС можно ввозить без уплаты дополнительных сборов. Это значительно снижает расходы грузоотправителей и повышает привлекательность логистики с транзитом через Казахстан. Наиболее активно китайские товары отправляют в Россию железнодорожным и автомобильным транспортом. Автомобильные грузоперевозки имеют преимущество перед железнодорожными и морскими — товар можно подвезти на любой адрес в пункте назначения. Для этого не придется искать дополнительную машину, а это экономия средств и времени. Другие достоинства автомобильной перевозки грузов из Китая через Казахстан: ✅Низкая стоимость топлива на территории РК. В России тарифы на бензин выше; ✅Наземный транспорт отличается высокой надежностью. В случае аварии можно быстро организовать перегруз в другую фуру; ✅Конкуренция среди перевозчиков и большой выбор выгодных предложений для грузоотправителей. ✅Для водителей с собственным автомобилем работа в доставке китайских товаров более прибыльна, чем междугородние перевозки по России. Спрос рождает предложение, в итоге экспорт китайской продукции обеспечивает доходом и рабочими местами многих жителей России и Казахстана. Как организуют доставку сборных грузов из Китая На этапе заключения договора с перевозчиком необходимо оговорить сроки доставки. Особенность сборных грузов это более медленные темпы доставки, связанные с ожиданием сбора всех грузов на одном складе. Организационный процесс проходит в несколько этапов: ✅Отправка груза на консолидационный склад; ✅Обработка и упаковка груза, паллетирование, штабелирование (в зависимости от типа и объема отправления); ✅Оформление сопроводительной документации и страховки груза. Коллективная отправка товаров из Китая с помощью сборных грузоперевозок привлекает низкими тарифами. Не все грузы можно доставлять таким методом: есть ограничения по объему и весу грузов. Приветствуются товары, которые можно легко уложить штабелями. Для негабаритных и крупноформатных грузов сборные грузоперевозки не подходят. Звоните в компанию «ТБН Логистик» прямо сейчас и оформляйте договор на перевозку ваших товаров из Китая в Россию! Закажите расчет стоимости грузоперевозок прямо сейчас на нашем сайте https://logistic.ru, и уже через полчаса Вы узнаете цену и сроки оформления!

25.06.2021

ТБН Логистик

ТБН Логистик работает на рынке международных грузоперевозок более 25 лет. Мы успешно прошли все мировые и локальные кризисы.. В Китае успешно провели полностью автоматическую погрузку контейнера В Гуанчжоу, в портовом терминале Наньша IV первый полностью автоматический терминал успешно провёл обслуживание грузового судна. Как передаёт издание "Пэнпай синьвэнь", беспилотный погрузчик IGV , по оптимальному маршруту, составленному программой, принял на складском терминале контейнер, и направился к берегу. Затем автоматический причальный кран выровнял, поднял и погрузил контейнер на борт. Таким образом, состоялась первая в районе Большого Залива (Гуандун — Гонконг - Макао) полностью автоматизированная погрузка на реальное судно. Ожидается, что автоматизированный терминал фазы IV порта Гуанчжоу Наньша увеличит свою годовую пропускную способность на 4,9 млн TEU, что поможет району Большого залива достичь новой высоты в глобальной конкуренции морской логистики. Беспилотник IGV ориентируется по навигационной системе Beidou, а система управления погрузкой может разумно, эффективно и гибко распределять инструкции задач за секунды в соответствии с текущим статусом и планом работы каждого устройства, чтобы удовлетворить потребностям часов непрерывной работы в режиме 24/7. Звоните в компанию «ТБН Логистик» прямо сейчас и оформляйте договор на перевозку ваших товаров из Китая в Россию! Закажите расчет стоимости грузоперевозок прямо сейчас на нашем сайте https://logistic.ru, и уже через полчаса Вы узнаете цену и сроки оформления!