«Современная логистика» - Москва, Кутузовский пр., 16

12.03.2023

Турция закрывает транзит: эксперты назвали альтернативные маршруты для «санкционки» (часть II).
8 марта возникла аналогичная ситуация с теми грузами, которые прилетают из России в Турцию и далее направляются в третьи страны, но вскоре система начала принимать такие «транзитки». Турецкие источники подтверждают, что распространяемый список кодов ТН ВЭД, которые якобы запрещены к поставке через Турцию, не имеет официального подтверждения. Кто, когда и в какой связи его составлял, пока неизвестно.
Решение Анкары не стало неожиданностью.
Не исключено, что следующим шагом властей Турции будет полный законодательный запрет реэкспорта находящихся под ограничением товаров не турецкого происхождения через Турцию в Россию
Судя по всему, их дальнейшие поставки будут происходить сначала через таможенную очистку в Турции с оплатой всех таможенных сборов в местный бюджет, а затем, при продаже груза в РФ, будет производиться экспортное оформление — тоже с оплатой в бюджет. В этом случае, предупредил он, транзитные сроки доставки товаров и цены на них в России значительно вырастут.
На логистическом рынке связывали остановку транзита санкционных грузов с визитом в Турцию госсекретаря США Энтони Блинкена в феврале. Ранее Вашингтон предупреждал Анкару, что может ввести против турецких компаний вторичные санкции за нарушение режима ограничительных мер в отношении России.
Поставки из Турции в Россию росли с начала лета и по итогам августа составили $949 млн, что более чем в два раза больше предыдущего года и на треть — предыдущего месяца. Такой же рост экспорт показал и в сентябре 2022 года ($1,15 млрд после $504 млн годом ранее). В декабре глава МИДа Сергей Лавров говорил, что товарооборот России и Турции с января по сентябрь 2022 года увеличился в два раза и достиг $45 млрд.
Правительство России разрешило ввоз в страну востребованных оригинальных товаров иностранного производства и отменило ответственность за так называемый параллельный импорт в конце марта 2022 года. К концу декабря в рамках этого механизма в страну ввезли 2,4 млн т товаров на сумму свыше $20 млрд.

12.03.2023

Турция закрывает транзит: эксперты назвали альтернативные маршруты для «санкционки» (часть I).
По словам экспертов, первые отказы в оформлении транзитных грузов нетурецкого происхождения, где страной назначения была указана Россия, зафиксировали в начале марта.
Бизнес ищет альтернативные маршруты после решения Турции остановить транзит в Россию в рамках параллельного импорта грузов с товарами, попавшими под санкции, возможной альтернативой может стать ОАЭ.
Другой вариант — с заездом в некоторые страны СНГ, «что соответственно повлияет и на цены, и на сроки».
Решение Турции связано со вступлением Анкары в Таможенный союз с ЕС. В связи с этим оформление грузов де-факто происходит в европейской таможенной системе, в которой действует запрет на экспорт в Россию санкционных грузов. Это касается грузов как европейского, так и американского происхождения.
Таможенный союз между Европейским союзом и Турцией был создан в 1995 году, он предусматривает отказ от использования во взаимной торговле пошлин и нетарифных ограничительных мер. Он не охватывает сельскохозяйственные продукты и изделия из углерода и стали. Согласно соглашению Турция должна привести свои правила в соответствие с правилами ЕС относительно внешней торговли.
Де-юре Турция не вводила санкции против России. И официальных уведомлений от правительства Турции, полагаем, ожидать не стоит, так как это станет подтверждением того, что Турция способствовала транзиту санкционных товаров в Россию.
Сейчас Турцией блокируются грузы, следующие транзитом в Россию, с санкционными кодами ТН ВЭД. Пока турецкие власти никак не комментировали ситуацию. Грузы турецкого происхождения и не подпадающие под санкции беспрепятственно проходят таможенное оформление.
Первые отказы в оформлении транзитных грузов, где страной назначения была указана Россия, начались с 6 марта текущего года. С 2012-го Турция включена как участник в европейскую систему электронного документооборота при организации транзита NCTS (New Computerised Transit System). В десятом пакете санкций ЕС ввел ограничение на транзит грузов двойного назначения по территории России. Инструментом для их регулирования может быть также система NCTS, обновление которой содержит эти изменения. При этом локально страны — участники системы могут вносить в нее изменения, исходя из своих предпочтений. Таким образом, на сегодня мы наблюдаем последствия обновления этой системы. Тем не менее уже сейчас есть легальные инструменты, которые позволяют обходить технические ограничения системы при оформлении транзита на РФ.

03.03.2023

Петербург открывает новые международные морские линии(часть IV).
Новое открытие Индии
Власти активно рекламируют три маршрута коридора «Север — Юг» — между Санкт-Петербургом и индийским портом Нава-Шева. «Дороги однополосные и совершенно убитые, не освещены, уважающие себя международные грузоперевозчики по ним не поедут. — Чтобы коридор «Север-Юг» полноценно заработал, необходимо срочно и в больших объемах создавать транспортную инфраструктуру — модернизировать железную дорогу и портовые терминалы в Иране, порт в Астрахани, пограничные пункты пропуска на границах, дороги в Азербайджане, Дагестане и Калмыкии — для западного маршрута».
По этим причинам эксперты считают более рациональной морскую альтернативу «Север — Югу» — прямого коридора между БПСПб и портом Нава-Шева, в обход Европы через Суэцкий канал. Такие перевозки гораздо легче организовать, поскольку оба порта обладают развитой инфраструктурой. Летом прошлого года транспортно-экспедиторская компания «Модуль» уже организовала экспорт в Индию и страны Азиатско-Тихоокеанского региона из расположенного на территории БПСПб многофункционального морского терминала «Петролеспорт» российских грузов, в том числе бумаги, химической продукции, пиломатериалов. В свою очередь из Нава-Шева в «Петролеспорт» пошли суда с индийскими грузами, включая текстиль, рис, химическую продукцию, лекарства, оборудование.
Сейчас мы видим некоторое оживление, так как появилось несколько новых сервисов — так называемое «прямое море» — через Санкт-Петербург. — В перспективе это позволит вернуть объёмы через петербургский порт и постепенно уйти от логистики через Дальний Восток, чьи порты фактически парализованы, так как не рассчитаны на такие большие объемы».
Эксперт предполагает: «Постепенно порт в Петербурге нарастит объёмы и вернёт себе если и не прежний, но всё же достаточный товаропоток».

03.03.2023

Петербург открывает новые международные морские линии(часть III).
Помимо открытия линий крупными компаниями, в условиях нынешнего снижения мировых ставок фрахта судов, в порту появилось большое количество мелких перевозчиков, осуществляющих небольшие разовые перевозки. Их совокупный вклад в грузооборот порта пока небольшой, но он растет, хотя и медленно, поскольку наладить регулярные перевозки им трудно в силу отсутствия репутации надежных партнеров. «Чтобы заработать репутацию, нужно несколько лет, так что в 2023 году их усилия не приведут к восстановлению грузооборота БПСПб до уровня 2021 года». Впрочем, отмечает эксперт, тенденция замены крупных мировых морских линий множеством мелких перевозчиков возвращает петербургский порт к ситуации 40-летней давности, что, конечно, не соответствует недавнему статусу БПСПб как мирового логистического хаба.
Новые морские линии Большого порта Санкт-Петербург:
Линия компании СУЭК для перевозки угля в Марокко, Турцию, Израиль, Индию, Китай.
Линия компаний «Рускон» и Mountain Air Shipping между ПКТ и портом Стамбула.
Линия группы FESCO в Латинскую Америку для перевозки бананов из Эквадора и других сельхозпродуктов из стран Карибского бассейна в порты Усть-Луга и Бронка.
Маршрут (четыре линии) в сторону Калининграда.
Линия компании «Модуль» между «Петролеспортом» и индийским портом Нава-Шева — для экспорта в Индию и страны Азиатско-Тихоокеанского региона российских грузов (бумаги, химической продукции, пиломатериалов и др.) и импорта текстиля, риса, химической продукции, лекарств, оборудование и др. из Индии.
Мультимодальный коридор «Север-Юг» между Санкт-Петербургом и индийским портом Нава-Шева: по суше в России — по Каспийскому морю — по суше в Иране — по Индийскому океану до порта Нава-Шева.
Конкуренция с Новороссийском
БПСПб имеет важные преимущества в количестве и качестве инфраструктуры. Это обстоятельство помогает Петербургу выдерживать конкуренцию с портом Новороссийск, куда во многом переориентировались поставки из Китая и других стран Азии. Однако Александр Ходачек говорит, что порт Новороссийска ориентирован на экспорт зерна, а для перевалки других грузов в значительных объемах надо строить там соответствующие терминалы. В Петербурге таких проблем нет.
Петербург оказывается более удобен, чем Новороссийск, в том числе для доставки автомобилей из Китая. По словам российских дистрибуторов, китайские автопроизводители сейчас налаживают прямые морские поставки в БПСПб.
До сих пор они доставляли автомобили в Новороссийск, но такой вариант имеет два недостатка. Во-первых, он предполагает промежуточную перегрузку на фидерные суда (в Турции, Греции или на Кипре), а любая перегрузка автомобилей чревата реальными рисками их повреждения. По этой же причине, во-вторых, неудобна последующая перевозка автомобилей на большие расстояния по суше — из Новороссийска в Москву и Петербург. В итоге, хотя плечо доставки из Китая в Новороссийск заметно короче, чем в Петербург, но с учетом указанных обстоятельств прямая морская линия в БПСПб оказывается предпочтительнее — особенно ввиду значительного увеличения поставок в Россию продукции китайского автопрома. К тому же, в Новороссийск, помимо товаров из Китая, удобно доставлять грузы из Турции и других стран Центральной Азии, поэтому в скором времени порт там, скорее всего, будет перегружен.

03.03.2023

Петербург открывает новые международные морские линии(часть II).
Большой порт закрывает бреши
Однако спрос на доставку грузов в Петербург и из него в разные страны, как показали итоги 2022 года, не исчез. Один из примеров — перевозка фруктов. После того, как в марте 2022 года два крупнейших перевозчика бананов в Россию из Эквадора, Maersk и Hapag-Lloyd, закрыли свои линии, транспортная группа FESCO, одна из крупнейших частных транспортно-логистических компаний России, начала прорабатывать сервис для прямой (без промежуточной перевалки) доставки бананов и другой сельхозпродукции из стран Латинской Америки в порты Усть-Луга и Бронка.
Другой пример — уголь, перевалка которого в БПСПб стала увеличиваться в конце 2022 года, а в январе 2023 года рост составил 32,9% к январю прошлого года. Перегруженностью Восточного коридора РЖД, который не справляется со своевременной доставкой грузов в порты Дальнего Востока. Неожиданно оказалось, что поставки угля через порты Северо-Запада экономически целесообразны даже в адрес покупателей из стран удаленного от Балтики Азиатско-Тихоокеанского региона. Петербург помогает снять проблемы с перевозкой угля из российских центров добычи потребителям в Марокко, Турции, Израиле, Индии, Китае; Возможно, что такая ситуация сложится и с другими грузами. Для таких перевозок организуются регулярные морские линии из БПСПб в обход Европы — через Средиземное море в Турцию и Израиль, а также через Суэцкий канал в страны Азии.
Также после отказа Литвы пропускать по железной дороге до половины грузов из России в Калининград стали быстро увеличиваться объемы морских грузоперевозок из БПСПб в сторону Калининграда. На четырех действующих в этом направлении линиях уже работает около 20 судов.
На прошлой неделе транспортный оператор «Рускон» (входит в ГК «Дело») совместно с контейнерной судоходной компанией Mountain Air Shipping (базируется в Дубае) запустил новый линейный сервис между Стамбулом и «Первым контейнерным терминалом» Global Ports (входит в ГК «Дело») в Петербурге.В сообщении Global Ports говорится, что запущенный маршрут позволит перераспределить нагрузку между инфраструктурой Юга и Северо-Запада России. «Турция является одним из основных торговых партнеров России, и новый регулярный маршрут будет способствовать обеспечению эффективной логистики между странами. Сервис также создаст дополнительные возможности для отправки экспортных и импортных грузов в контейнерах через порты Северо-Запада».

03.03.2023

Петербург открывает новые международные морские линии(часть I).
Регион пытается вернуть себе часть грузопотоков, потерянных в 2022 году.
За прошедший год в Большом порту Петербурга появилось пять новых морских линий крупных компаний. Кроме того, свои новые линии пытаются выстроить многие мелкие компании, пока — в пилотном режиме. Так Петербург пытается вернуть себе часть грузопотоков, потерянных в результате радикальной трансформации международной логистики.
В 2022 году регион утратил роль морского «окна в Европу», но у него есть шансы восстановить статус крупного транспортного хаба, развивая грузовые линии на Восток.
Грузы ушли
В 2022 году отказ крупнейших морских перевозчиков — Maersk, CMA CGM, Hapag Lloyd и ONE — работать с Россией сильно повлиял на порты Балтийского бассейна, особенно на Большой порт Санкт-Петербург (БПСПб), который специализировался на внешнеторговых операциях со странами Европы. Произошла переориентация грузопотоков на порты Дальнего Востока и Новороссийск. У БПСПб в 2022 году серьезно сократился физический грузооборот, а еще больше — финансовый, вследствие падения почти в 3 раза объема перевалки контейнеров, дававших наибольшую из всех видов грузов долю добавленной стоимости.
Вслед за уходом западных морских перевозчиков, Петербург стали покидать и автотранспортные компании, работавшие с портовыми грузами. Около 80% автоперевозчиков переместились в Московский транспортный узел.
Некоторые перевозчики ушли работать с Новороссийским портом, а большинство перепрофилировалось на внутренние маршруты.
Санкт-Петербург утратил для экспресс-перевозчиков былую значимость в новой транспортной реальности. В основном сегодня все международные направления проходят через Москву.
По отношению к актуальным «воротам» России во внешний мир — на Дальнем Востоке и Юге страны — Петербург оказался на дальней периферии.

11.02.2023

Страсти вокруг «Бобровников»: репортаж с белорусско-польской границы (часть IV).
Фуры не уезжали, легковушки приезжали
Вечером накануне анонсированного Польшей закрытия пункта пропуска Бобровники на границе возник ажиотаж среди легковых машин. Авто было так много, что образовалась живая очередь на въезде в зону ожидания среди легковушек.
"Да, мы знали, что пункт пропуска собираются закрыть. Но мы успеем пересечь границу. У нас уже все оплачено", – говорили многие путешественники.
Кто-то ехал в запланированную поездку, а кто-то решил напоследок съездить по короткому маршруту в гости к родственникам или за покупками для личных целей. Многие успели – среднее время ожидания в электронной очереди для легковых машин было 4–5 часов. Легковушки активно ехали к пункту пропуска. Тот, кто встал в очередь в 16:00, после 20:00 уже отправлялись на границу.
Водители фур в этот вечер заняли выжидательную позицию. Грузовые машины на границу вызывали не очень активно. Для сравнения, за минувшие сутки через границу проехало более 400 легковых машин, это около 50 процентов от пропускной способности, а грузовиков – меньше сотни, то есть пятая часть от суточной нормы.
Но грузовые машины продолжали прибывать на стоянку зоны ожидания у границы и регистрироваться в электронной очереди.
"Я только что приехал на стоянку, заплатил за электронную очередь, дали талончик, я под номером 208, время ожидания – примерно 45 часов. Будем ждать"
Фуры: мы привязаны к пункту пропуска
Интересуюсь водителей фур: почему они не уезжают в другие пункты пропуска, где они гарантировано пересекут границу. Ведь тот, кто только встал в очередь, точно не успеет до объявленного закрытия.
"Мы не можем отсюда уехать. Мы фактически привязаны к этому пункту пропуска. На машинах стоят трекеры, которые отслеживают маршрут передвижения. Если отъедем дальше соседней заправки, то фирма получит штраф. Эти правила действуют с весны прошлого года. В каком пункте пропуска въехал в Беларусь, в том же нужно и выезжать".
Другой водитель фуры добавил, что пока всем водителям сказали ждать информации на электронном табло в зоне ожидания.
"Если поступит команда всех пропустить в пункт пропуска, поедем туда, если Польша и правда закроет границу и перестанет всех пускать, тогда в Беларуси будут принимать какие-то решения. Например, чтобы перенаправить машины в другие пункты пропуска. Я сейчас не знаю, в какой пункт пропуска меня могут перенаправить. Сначала письменное указание от белорусской стороны придет на мою польскую фирму, а они уже мне будут давать команду. Надеюсь, что вопрос разрешится в положительную сторону. Лично мы, водители, ни на кого зла не держим. Просто ждем"

11.02.2023

Страсти вокруг «Бобровников»: репортаж с белорусско-польской границы (часть III).
Сюрприз для поляков тоже
Выяснилось, что решение о закрытии важного пункта пропуска на белорусско-польской границе стало сюрпризом не только для белорусов, но и для поляков. Больше всего встревожились польские транспортные компании, так как большая часть машин, которые ездят в последний год через границу, это перевозчики из Польши.
Напомним, что с весны прошлого года пересекать границу Беларуси с ЕС могут только европейские перевозчики. Европейские фуры могут приезжать только в места перецепки-перегрузки в белорусском приграничье, а доставленные ими товары вглубь страны или в Россию везут местные перевозчики.
"Коллеги по фирме пересекали границу днем в четверг. Мы тогда уже слышали, что "Бобровники" собираются закрыть, а у польской таможни еще не было такой информации. Говорили, что теперь они останутся без работы. Погранпереход в кузнице больше года не работает, часть работников оттуда перебросили сюда. А сейчас не знают, чем они будут заниматься"
Польская фирма, на которую он работает, в четверг получила официальную бумагу о закрытии перехода. Водителям, которые выполняли рейсы в Беларусь, руководство сказало максимально быстро пересечь границу.
Его коллега добавил, что владельцы польской фирмы тоже были удивлены неожиданному решению о закрытии. Теперь все гадают, что стало причиной.
"Все понимают, что это политическое решение, но оно не на пользу простым людям, бизнесу. Не только в Беларуси, в Польше особенно. Если станет на один пункт пропуска меньше, фуры поедут на Брест, на Литву, а там тоже таможня не очень быстро работает. Будут очереди, кто-то перестанет возить товары в Беларусь, кто-то поднимет цены на грузоперевозки"

11.02.2023

Страсти вокруг «Бобровников»: репортаж с белорусско-польской границы (часть II).
Водители фур, чьи польские работодатели получили официальное уведомление о приостановке работы пункта пропуска "Бобровники", уточнили, что речь идет о 12 часах дня по польскому времени, и о 14:00 по белорусскому.
"В Беларуси если бы такое решение принимали, то это бы решали на уровне Совета министров, учитывали мнение разных заинтересованных министерств. Помните, когда был введен проезд белорусских и российских машин по территории Европы, а европейских – по территории Беларуси? Перевозчикам дали время, почти месяц, чтобы вернуться, завершить рейсы. А тут бац – как ушат холодной воды на голову – завтра же никого через пункт пропуска не пропустим. Вот это называется свобода и демократия?", – высказался водитель легковушки, которая ждала выезда в Польшу.
Один из трех пунктов пропуска
Пункт пропуска "Бобровники-Берестовица" – один из востребованных на белорусско-польской границе. Здесь в Польшу выезжать могут и грузовые, и легковые авто.
После того, как в ноябре 2021 года польская сторона закрыла самый крупный пункт пропуска "Кузница-Брузги", именно сюда направились потоки грузового транспорта. Путь из Минска или Гродно в Белосток большинство путешественников стали прокладывать через "Бобровники".
Если польская сторона сдержит обещание местного министра МВД и закроет "Бобровники", в польском направлении будет работать только два пункта пропуска: "Тересполь-Брест" для легковых машин и "Кукурыки-Козловщина" для грузовых. Оба находятся в Брестской области. Водителям придется делать большой крюк, особенно если маршрут лежит с северной части Беларуси в северную или центральную часть Польши.
"Если "Бобровники" закроют, то в Польшу смогу попасть уже не скоро. Сегодня как узнала про закрытие, сорвалась, приехала из Гродно, решила на велосипеде быстро к родственникам съездить, нужно забрать личные вещи, которые у них оставила. Сегодня же обратно вернусь. Иначе я их совсем не заберу. Чтобы из Гродно попасть в деревню под Бобровниками, придется через Литву ехать или через Брест"

11.02.2023

Страсти вокруг «Бобровников»: репортаж с белорусско-польской границы (часть I).
Пункт пропуска «Бобровники» на белорусско-польской границе польская сторона закрыла с 12:00 10 февраля на неопределенное время.
Польские службы уже сегодня днем собираются на неопределенное время закрыть крупный пункт пропуска "Бобровники" на белорусско-польской границе. Если это случится, в польском направлении останется только один пункт пропуска для легковых и один – для грузовых машин, оба в Брестской области.
Накануне вечером на "Бобровниках-Берестовице" случился ажиотаж среди легковых машин, а десятки фур продолжали весь день и всю ночь прибывать в электронную очередь, хотя было понятно, что большинство из них не успеет проехать в Польшу
Почему закрывают "Бобровники"?
"Вы уверены, что пункт пропуска закрывают? Вы официальный документ видели? Или только говорите то, что прочитали где-то в интернете? Вот мы не видели официальных бумаг", – стали задавать вопросы водители-дальнобойщики, которых журналист встретила на стоянке перецепки-перегрузки перед пунктом пропуска "Берестовица".
Одновременно звучали сомнения, что решения о закрытии важного для обеих стран пункта пропуска принимается вот так – по щелчку пальца, а вернее, по решению одного человека – министра внутренних дел Польши Мариуша Каминьски. Вызывала подозрения и внезапность такого решения. Объявили об этом всего лишь за сутки. В итоге у польских и других европейских перевозчиков, чьи фуры пересекают границу, не оказалось времени, чтобы перестроить маршруты, пересмотреть графики доставки товаров через границу.
По информации, которую польское погранведомство направило в адрес пограничного комитета Беларуси, пункт пропуска "Бобровники" (с белоруской стороны – "Берестовица") официально приостанавливает оформление транспортных средств и лиц, следующих через государственную границу, на неопределенное время.

21.01.2023

Рынок автомобильных перевозок: из минуса в плюс (часть II).
Вслед за спросом менялись и цены. Весной на фоне санкций и снижения количества грузов ставки на перевозки ползли вниз, что вынуждало многие компании работать на грани и даже за гранью рентабельности, а кого-то вынуждало уходить с рынка и менять маршруты. Однако во второй год цены пошли вверх и по итогам года даже наблюдается небольшой рост. В частности, индекс ATI.SU FTL РФ, отражающий динамику цен на перевозки по России, резко снизился к концу июня (с 1422 до 1111 пунктов), однако во втором полугодии пошел вверх (+29,7%, до 1475 пунктов), что позволило закончить год с небольшим плюсом (+3,9%), который, правда, оказался заметно ниже инфляции (+12% по итогам года).
Индекс ATI.SU FTL РФ, отражающий динамику цен на перевозки по России, резко снизился к концу июня, однако во втором полугодии пошел вверх и достиг 1475 пунктов.
Если анализировать перевозки из отдельных регионов, то наилучшую динамику показал Приморский край (+52% по количеству заявок и +57% по ставкам). Вероятно, основную роль здесь сыграл рост импорта из Китая. Также заметно подрос спрос на доставку из Тамбовской области (+50%) и Ставропольского края (+43%).
Динамика перевозок в отдельные регионы оказалась не столь выраженной. Наибольший прогресс здесь демонстрируют Ханты-Мансийский автономный округ (+35%), Красноярский край (+26%) и Ленинградская область (+23%).
При этом, несмотря на успешную вторую половину года, ситуацию на рынке трудно назвать благополучной. Небольшой рост цен не полностью компенсировал повышение себестоимости перевозок, вызванное удорожанием запчастей и другими расходами, а «подушку безопасности» многие компании «проели» во время весеннего спада.
В итоге, согласно декабрьскому опросу на портале ATI.SU, более половины перевозчиков (56%) отметили, что они все еще находятся на грани выживания, и лишь пятая часть (21%) считает, что положение дел исправилось во второй половине года. Впрочем, есть и оптимисты: 14% опрошенных стабильно работали весь год, а 7% и вовсе сумели извлечь для себя выгоды из кризиса, развив бизнес и увеличив доход.
«На данный момент ситуация в отрасли выглядит значительно более благоприятной, чем в середине года. Тогда, напомню, на фоне снижения спроса и роста себестоимости перевозок, многие участники рынка оказались на грани выживания. Но, к счастью, начиная с середины лета, мы видим восстановление спроса и ставок. К тому же некоторым грузоперевозчикам удалось приспособиться к ситуации, в том числе, благодаря переходу на новые, более перспективные направления»

21.01.2023

Рынок автомобильных перевозок: из минуса в плюс (часть I).
Как менялся спрос на импортные и внутренние перевозки в 2022 году.
За счет дружественных стран
Несмотря на все трудности, а отчасти и благодаря им, спрос на доставку автотранспортом в России по итогам 2022 года вырос, особенно в отношении импортных грузов. При этом практически весь рост обеспечила вторая половина года. Прогресс по итогам года в импортных перевозках достигнут в основном, благодаря дружественным странам. Количество заявок в годовом выражении увеличилось на 41%. Основной рост принесла вторая половина года, когда рынок приспособился к новым обстоятельствам.
По количеству заявок на доставку грузов в Россию привычно лидируют Белоруссия и Казахстан, которые показали неплохой рост – на 34 и 109% соответственно.
Но еще более впечатляющий прогресс показали Азербайджан, Армения, Турция, и Иран – спрос на перевозки из этих стран увеличился более чем в три раза. Также заметно прибавили Узбекистан, Кыргызстан, Грузия и Китай.
Что касается Европы, то здесь, разумеется, наблюдается снижение на фоне санкций и запретов для российских компаний. Однако нельзя сказать, что на этих направлениях грузоперевозки катастрофически обвалились. На многих направлениях наблюдается лишь небольшое снижение, а где-то даже сохраняется рост. В частности, увеличился спрос на доставку грузов из Сербии, Эстонии и Испании. Небольшой минус показали Италия, Литва, Франция и Польша. Отметим снижение на 23% количества заявок на перевозки из Германии, а наибольший спад (59%) зафиксирован в доставках из Финляндии.
Европейский экспорт просел значительно более существенно. Почти в два раза снизилось количество заявок на перевозки в Германию, Италию, Финляндию, Латвию, Эстонию. На стабильном уровне удержались только Польша и Литва, а Чехия неожиданно показала неплохой рост (38%). Потерю европейского экспорта российский рынок компенсировал за счет дружественных стран. Не смогли вырасти только Белоруссия и Казахстан (-4 и -3% соответственно). При этом в четыре раза увеличилось количество заявок на перевозки в Иран, почти в три раза подросла Турция, в два раза Китай, Грузия и Армения. Неплохой прогресс показали Азербайджан, Узбекистан, Таджикистан и Туркменистан.
Пессимисты и оптимисты
Что касается внутренних рейсов, то здесь наблюдается умеренный прогресс. По итогам года количество заявок на перевозки по стране увеличилось на 7% по сравнению с прошлым годом. Но это лишь «средняя температура по больнице» – на протяжении года рынок развивался неравномерно. В начале года спрос шел вверх, однако после начала специальной военной операции и введения масштабных санкций начался заметный спад, продолжавшийся примерно до середины лета. Но затем рынок приспособился к новым обстоятельствам, и с августа наметился новый рост, который заметно ускорился к концу года. В ноябре количество заявок увеличилось в годовом выражении на 28%, а в декабре рост составил 22%.