«Логистическая Компания» - Нижний Новгород, Московское ш., 52, корп. 6

09.07.2026

Влияние жары на логистику – сбои в цепочках поставок в Европе
Климатические изменения затрагивают и логистические процессы. Погодные явления и повышение уровня моря угрожают устойчивости транспортных маршрутов, создают дополнительные риски для перевозчиков и увеличивают стоимость логистических операций. Волна экстремальной жары в Европе в 2026 году, как сообщает отраслевая ассоциация Cold Chain Federation, становится новым системным риском для логистики, ставя под удар производство продуктов питания и перевозку медикаментов.
Экстремальное повышение температуры ударяет по всей инфраструктуре. Франция столкнулась с временной остановкой работы АЭС Golfech, так как речная вода, необходимая для охлаждения реакторов, стала слишком теплой.
В границах вокзала Gare de l'Est в Париже нарушилось грузовое сообщение из-за перегрева контактной сети.
В Германии в реке Рейн упал уровень воды, и грузовым баржам пришлось уменьшить загрузку. Это стало причиной уменьшения объёмов перевозки дизельного топлива по одной из ключевых торговых артерий Европы.
Повышение температуры оказывает негативное влияние на холодильные склады и рефрижераторный транспорт. Перегрев выводит из строя оборудование, повышая расходы на охлаждение.
Британские аналитики оценили ущерб сельскому хозяйству страны от теплового стресса в 205 миллионов фунтов стерлингов (около 21 миллиарда рублей).
Словом, экстремально высокая температура негативно влияет на цепочки поставок, как геополитические проблемы и кибератаки.
Европейский центральный банк посчитал, что жара и засуха увеличивают продовольственную инфляцию на 0,4–0,9%, и в ближайшие десятилетия эффект может усилиться.
В нашем поясе подобные природные условия случаются реже, а в тех, что возникают, работа налажена. Транспортный парк НЛК располагает грузовиками с отсеками, в каждом из которых можно установить температурный режим, необходимый разным продуктам. Маршрутная сеть [club187368093|НЛК] позволяет доставить до пункта назначения самый деликатный груз. Склад оборудован восемью функциональными зонами хранения различных видов грузов при температуре от -18 °С до +18 °С.

25.06.2026

История "челноков" – начало российской логистики
Вторая половина 1980-х в СССР ознаменовалась для граждан возможностью выезжать в иностранные государства, потому что власти начали упрощать процедуру выезда, отменив требование сбора бесконечных характеристик, получения разрешения у работодателя или в партии. К 1988 году было сокращено количество вопросов в анкетах и сняты ограничения на временные поездки в капиталистические страны.
А ассортимент в магазинах капиталистических стран было намного богаче советских, потому советские граждане покупали очень много диковинного – от помады до кухонного комбайна. И не просто так, а потому, что это можно было продать подороже на родине. Людей, которые возили товары из капиталистических стран, стали называть "челноками".
Но радоваться было рано, так как спустя пару лет СССР распался, республики погрузились в экономический кризис, и торговля импортными вещами стала чуть ли не единственным спасением для многих граждан.
Проще в сложившейся ситуации было жителям приграничных территорий – украинцы, белорусы и жители западной части России закупали товары в Польше, Германии, Чехословакии; ленинградцы отправлялись в Финляндию; жители Дальнего Востока – в китайские города.
Меккой для "челноков" стала Турция. Да и качество товаров из Турции было высоким в 1990-х. Обувь, одежда и косметика при своей невысокой стоимости служили довольно долго, потому пользовались спросом.
"Челнокам" на авиарейсах тогда не препятствовали, относились с пониманием, были и такие представители экипажей, кто сам таким же образом подрабатывал.
Были люди, которые возили товар, а были и те, кто организовывал так называемые "шоп-туры" на паромах, поездах или автобусах в приграничные районы. Группы попадали на склады, фабрики и магазины, где покупали все то, что им было необходимо.
Были и ощутимые сложности – найти средства на поездку, выгодно сбыть закупленное, но при этом не было известно, насколько все это будет выгодно. Прибыль могла оказаться мизерной, и все занятые на поездку деньги нечем было отдавать. Иногда "челноки" вывозили то, что могло вызвать интерес у иностранца, чтобы на вырученные деньги там можно было закупиться "редкостями".
Постепенно "челночество" сошло на нет из-за обновления таможенных правил и введения ограничений по весу багажа, как минимум.
Но, тем не менее, это история и это явление можно назвать частью развития логистики. Теперь логистические услуги выросли до нового уровня. Логистику берут на себя профессионалы. [club187368093|НЛК] – это надежный 3PL оператор, который гарантирует доставку и сохранность ваших грузов. НЛК оперативно доставит груз в максимально возможное количество торговых точек, благодаря широкой географии доставки и собственному автопарку из четырехсот автомобилей.

19.06.2026

Новые правила, ужесточающие контроль за соблюдением правил оплаты проезда для иностранных перевозчиков
Новые правила контроля оплаты проезда по платным дорогам для иностранных перевозчиков вступают в силу с 1 сентября 2026 года.
Целью введения новых правил является повышение дисциплины платежей среди иностранных перевозчиков, когда российское законодательство при использовании отечественной дорожной инфраструктуры будет соблюдаться должным образом.
Правила касаются всех международных перевозок через территорию России, также и транзитных рейсов, затрагивающих Россию без заезда на территории государств-членов Евразийского экономического союза.
Транспортные средства иностранных перевозчиков не смогут пересечь госграницу России при наличии непогашенных долгов – за проезд по платным дорогам или штрафы за нанесенный вред дорогам транспортными средствами массой более 12 тонн.
Контроль за долгами будет возложен на сотрудников таможенных органов в пунктах пропуска через границу. Оплата фиксируется в ГИС ГМП – погашенный долг исключается из системы. Так сотрудники таможенных постов оперативно узнают информацию по водительским задолженностям, чтобы принимать решение.
Сергей Бураго, президент ассоциации участников внешнеэкономической деятельности в сфере таможенно-логистических услуг по содействию в развитии бизнеса, отмечает, что утвержденные правила восстанавливают справедливый баланс на рынке международных перевозок.
Специалисты [club187368093|НЛК] добавляют, что система контроля платы за проезд по платным дорогам обеспечивает устойчивое финансирование работ по содержанию дорог, снижает заторы за счет установления цен по требованию и перекладывает финансовое бремя, связанное с инфраструктурой, непосредственно на водителей, которые ее используют. Эти системы управления обеспечивают сбалансированное распределение трафика, сохраняя высокую эффективность магистральных маршрутов.

10.06.2026

Более двух третей российских компаний готовы инвестировать в развитие логистики
Аналитики "Ренессанс страхования" и ГК "Деловые линии" изучили результаты опроса руководителей российских предприятий и выявили тенденцию готовности компаний инвестировать в бизнес. Опрос был проведен в мае 2026 года путем онлайн-анкетирования с участием 588 руководителей российских компаний.
Каждая седьмая компания, согласно исследованию, готова вкладывать средства в улучшение взаимодействия с клиентами, 15% – в модернизацию ИТ-инфраструктуры, так же 15% – в развитие маркетингового направления.
Более двух третей респондентов назвали логистику важным элементом стабильного развития компании, а для 44% компаний она и вовсе является критически значимым аспектом. Ее значимость отражается через финансовые результаты (45%), эффективность производственных процессов (44%) и репутацию на рынке (43%).
Руководители логистических компаний делают акцент на финансовой стабильности (18%), на гарантиях безопасности перевозок и на прозрачности условий и тарифов (17%).
При выборе логистической компании как подрядчика респонденты выделили особо важными наличие собственного приложения (20%), самомаркировка грузов (17%), интеграция с CRM-системой (16%), возможность отправки наложенным платежом (16%) и автоматический расчет тарифов (16%).
Сами компании организуют логистику следующим образом – 29% имеют свои склады, а транспортировку осуществляют за счет подрядчиков; 24% предпочитают комбинированную модель; каждая пятая компания отдает логистику на аутсорсинг. Только 14% компаний имеют собственную службу.
[club187368093|НЛК] – это надежный 3PL оператор, его целью является максимально простой и удобный грузооборот.
У НЛК большой опыт в фасовке и упаковке грузов для маркетплейсов и работе со всеми типами товаров: от хрупких, требующих повышенной осторожности, до крупногабаритных. Сложность упаковки товара для маркетплейса – это учет всех требований площадки; а правильная упаковка обеспечивает сокращение издержек компании. У НЛК имеется собственный автопарк на 400 автомобилей, оснащенный трехуровневой системой контроля и управления доступом склад, широкая география доставки.
Делегирование ведения складского хозяйства 3PL оператору позволяет компании-заказчику полностью сконцентрироваться на профильных бизнес-процессах.

29.05.2026

Рост спроса на персонал в складской логистике
Исследование сервиса "Авито Подработка" показало, что количество предложений о подработке в сфере складов и хранилищ увеличилось на 43%. Для оценки был взят период с 1 марта по 20 апреля 2026 года, и рост оценивается с аналогичным периодом 2025 года.
Самая большая доля предложений пришлась для упаковщиков: она выросла на 35% при средней заработной плате в 40 793 рубля в месяц.
А что касается спроса на складские профессии, то соискатели стали часто искать место комплектовщика (+101%), грузчика (+ 14%) и упаковщика (+13%).
Лидерами в росте спроса на вакансии в логистике стали Ханты-Мансийский АО со 128%, Красноярский край – 123%, Волгоградская область – 113%.
Сергей Яськин, директор сервиса "Авито Подработка", прокомментировал: "Первая половина весны – это период, когда бизнес адаптируется к праздничным изменениям потребительского спроса и готовится к летнему сезону. Логистическим компаниям и складам маркетплейсов важно быстро масштабироваться, поэтому гибкие форматы занятости становятся ключевым инструментом. Мы видим, что такой формат становится все более популярным и у исполнителей – так, подработкой в складской логистике пользователи нашего сервиса стали интересоваться в 2 раза чаще, чем годом ранее (+101%). Люди ценят возможность получать конкурентоспособный доход и при этом сохранять свободный график и самостоятельно выбирать смены".
[club187368093|НЛК] всегда строго относилась к условиям труда для своих сотрудников. Компания понимает возложенную на неё ответственность, как на партнёра предприятий социальной сферы, и дает своим сотрудникам максимально комфортные условия труда. В понятие комфорта входят и возможности карьерного роста, и современные системы автоматизации всех рабочих процессов.

21.05.2026

Одобрена концепция развития рынка беспилотных грузоперевозок в России до 2035 года
Министерство транспорта России подготовило документ о концепции развития рынка грузоперевозок до 2035 года. Документ подготавливался в соавторстве с Ассоциацией "Цифровой транспорт и логистика", профильными ведомствами, производителями грузовиков и крупными перевозчиками. Концепция была одобрена Правительством.
На сегодняшний день беспилотные грузовики уже работают на маршруте Санкт-Петербург-Казань, их суммарный пробег превысил 17 миллионов километров.
А к 2035 году доля беспилотных грузовиков, по заявлению Министерства транспорта, достигнет около 19%, численность парка составит 57 тысяч высокоавтоматизированных грузовиков.
Такие грузовики способны покрыть до 300 тысяч километров в год, а это в два раза превышает показатели обычных.
Экономия для рынка оценивается следующим образом – к 2030 году она составит 4,2 миллиарда рублей в год, а к 2035 году дойдет до 108,6 миллиардов.
Помимо концепции ведется подготовка правовой базы – проект закона о высокоавтоматизированных транспортных средствах, подзаконные акты, возможные изменения в правилах дорожного движения.
Собственный автопарк компании [club187368093|НЛК] насчитывает более 400 специализированных автомобилей различной грузоподъёмности, в том числе с раздельными отсеками для перевозки продуктов с разными температурными режимами хранения. НЛК не просто гарантирует доставку и сохранность ваших грузов, а готова распределить его по своим грузовикам, чтобы оперативно доставить в максимально возможное количество торговых точек.

22.04.2026

Рост рынка 3PL
Мировой рынок 3PL переживает бурный рост. Поскольку производители, розничные торговцы и компании электронной коммерции уделяют приоритетное внимание оптимизации затрат, оперативности, видимости в режиме реального времени и масштабируемости, аутсорсинг логистических функций специализированным поставщикам услуг 3PL становится необходимым для обеспечения эффективности, надежности и соответствия требованиям цепочки поставок.
Аналитики прогнозируют, что этот рынок увеличится примерно с 1,6 триллионов долларов в 2025 году до более чем 4 триллионов долларов к 2035 году.
Это объясняется совокупным годовым темпом роста (CAGR) более чем на 10%. Спрос же обусловлен бурным развитием электронной коммерции, потребностью в передовой технологической интеграции (искусственный интеллект, например) и стратегическим переходом к гибким аутсорсинговым цепочкам поставок.
Да, спрос растет не только со стороны B2C-электронной коммерции, но и со стороны B2B-компаний, стремящихся к повышению эффективности логистики. Основное внимание уделяется предоставлению комплексных решений для цепочки поставок, от складирования до специализированного управления перевозками.
Инновации – облачные системы управления перевозками (TMS), системы управления складом (WMS), оптимизация маршрутов на базе искусственного интеллекта, отслеживание в режиме реального времени – обеспечивают полную прозрачность цепочки поставок, сокращают время транспортировки, повышают точность инвентаризации, улучшают прогнозирование спроса и оптимизируют эффективность транспортировки и складирования.
[club187368093|НЛК] – это 3PL оператор, осуществляющий полный список услуг. Это не просто доставка и сохранность клиентского продукта, а и распределение грузов по транспортным средствам, чтобы оперативно доставить его в максимально возможное количество торговых точек. НЛК располагает собственным автопарком из 400 специализированных автомобилей различной грузоподъёмности. Распределительный склад оснащен трехуровневой системой контроля и управления доступом, круглосуточным видеонаблюдением и современными системами пожарной безопасности и вентиляции.

16.04.2026

Внедрение электронных транспортных накладных
Участники перевозок (грузоотправители, получатели, перевозчики, экспедиторы) с первого сентября 2026 года перейдут на электронные транспортные накладные (ЭТрН). Это часть реформы, направленной на решение проблемы нарушений и недостаточного контроля в этой сфере.
Изменения коснутся закона № 87-ФЗ "О транспортно-экспедиционной деятельности". Под них попадают как автомобильные, так и железнодорожные, и авиаперевозки.
Электронная транспортная накладная – цифровой аналог бумажной транспортной накладной. Ее целью является сокращение количества нарушений, снижение издержек бизнеса на электронный документооборот, повышение прозрачности и контроля перевозок, обеспечение взаимодействия с государственной информационной системой электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД).
Кроме ЭТрН в обиход войдут и другие формы электронных документов – заказ-заявка и экспедиторские документы.
Министерство транспорта назначено координатором. Оно будет отвечать за работу ГИС ЭПД и аккредитацию операторов ИС ЭПД.
Специалисты [club187368093|НЛК] отмечают, что плюсами ЭТрН станет ускорение процесса в сравнении с бумажным обменом документами, который иногда занимает до трех недель. Важно и то, что сократится уровень потери документов, потому что как минимум водителям не придется возить с собой бумажные комплекты. Документы можно будет предъявить с любого цифрового устройства.

10.04.2026

Изменения на рынке складской недвижимости
Рынок складской недвижимости – один из активных сегментов российского рынка коммерческой недвижимости за последние пять лет. Здесь стремительно меняются объёмы строительства, арендные ставки и география спроса.
2025 год стал для сегмента переломным. Общий объём складского рынка Москвы (склады класса А и В) достиг 37,1 миллиона квадратных метров. В эксплуатацию было введено 3,2 миллиона квадратных метров, что стало рекордом для региона. Такой рост предложения на контрасте с охлаждением спроса – это причина изменения рыночного баланса.
В 2025 году доля свободных складских площадей в Московском регионе достигла 6 % (это против 1,5% в 2024 году). Но важно отметить, что такая вакантность не является кризисом. Это коррекция после бурного роста. У арендаторов в таких условиях появилось пространство для манёвра при переговорах по вопросу аренды.
Региональная структура рынка складской недвижимости выглядит следующим образом: в Московском регионе, крупнейшем в стране, сосредоточено 50% площадей, но в 2025 году ставки просели, а основными логистическими коридорами являются Ленинградское, Новорязанское, Симферопольское шоссе.
В 2026 году возник вопрос, что произойдет в этом сегменте дальше. Так, можно выделить три тенденции, определяющие развитие рынка складской недвижимости:
🔺автоматизация. Роботизированные системы складирования, автоматические конвейеры и WMS, что позволяет экономить до 15% на строительных затратах;
🔺Light Industrial. Многофункциональные объекты площадью от 100 до 3 000 квадратных метров, включающие склад, лёгкое производство и офис. Формат пользуется спросом у малого и среднего бизнесов;
🔺Last mile. Склады для финальной доставки в городе. Активная онлайн-торговля – это устойчивая база для спроса на небольшие объекты вблизи конечного потребителя.
Согласно прогнозу IBC Real Estate, в 2026 году объём сделок аренды и продажи складов в Московском регионе составит около 2,8 миллионов квадратных метров. Если смягчится денежно-кредитная политика, реализуется отложенный спрос: те компании, которые не решались расшириться в 2025 году, выйдут на рынок с долгосрочными договорами. Во второй половине 2026 года рынок достигнет точки равновесия между спросом и предложением, а деловая активность восстановится в начале 2027 года, а вакантность в регионах к концу 2026 года может снизиться с 5,2% до 4,5%.
[club187368093|НЛК] следит за изменениями рынка, откликаясь на них и придерживаясь высоких стандартов при оказании услуг как 3PL оператор. НЛК гарантирует доставку и сохранность товаров, их распределение по транспортным средствам, чтобы оперативно доставить в максимально возможное количество торговых точек.

02.04.2026

Роботы-доставщики Яндекса появятся в Нижнем Новгороде и еще четырех городах
Представители компании-разработчика рассказали, что сейчас идет подготовка к запуску. В марте в районах, где планируется распространение доставщиков, начали курсировать роботы-картографы. Картографы внешне напоминают будущих доставщиков, но у них другая задача, потому что они составляют сверхподробную карту местности. Карта позволит доставщикам ориентироваться по городу в любое время и любую погоду.
В новом запуске планируются роботы-доставщики новейшего, четвёртого поколения, то есть первые серийные роботы компании. У них выше проходимость, усовершенствованный лидар, они проще в производстве и обходятся дешевле.
В Яндексе отмечают, что "рободоставка уже сопоставима по себестоимости с доставкой курьером и продолжит дешеветь по мере распространения роботов".
На раннем этапе работы роботы-доставщики будут привозить заказы Яндекс Лавки, позже – от сервисов Еда и Доставка.
Помимо Нижнего Новгорода доставщики будут курсировать в городах Подмосковья (Химки, Люберцы, Одинцово и Долгопрудный), также в Ново-Савиновском и Советском районах города Казани. Сейчас рободоставка доступна в Москве, Санкт-Петербурге, Казани, Мурино и Иннополисе.
Специалисты [club187368093|НЛК] отмечают, что роботы-доставщики являются маленькими полезными помощниками, облегчающими логистику негабаритных грузов. Они обладают значительными преимуществами в логистике "последней мили", включая снижение затрат на доставку на 30-50%, повышение операционной эффективности и доступность в режиме 24/7 без перерывов. Они повышают безопасность за счет бесконтактной доставки, сокращают выбросы углекислого газа за счет использования электроэнергии и повышают удовлетворенность клиентов за счет постоянного и своевременного обслуживания.

26.03.2026

Какой формат хранения товаров выбрать в 2026 году
Выбирая формат хранения необходимо учесть фактор затрат при покупке товаров и аренде складской площади для их хранения. На этой основе можно будет оценить выгоду для бизнеса в целом.
Есть три стандартных варианта хранения – собственный склад, аренда площади или услуги распределительного центра (РЦ).
Собственный склад
🔺плюсы: полный контроль
🔺минусы: высокие расходы, так как это очень дорого – строительство и закупка оборудования, плюс последующее содержание (коммунальные платежи, охрана, ремонт, зарплата); проблема сезонности
Условием для строительства собственного склада является стабильно высокий товарооборот, потому что он позволит окупить строительство менее, чем за десять лет.
Также подобный вариант уместен при централизованной логистике – это если у компании под управлением единая сеть складов с возможностью перераспределения ресурсов между регионами. Но ограничениями служат малая эластичность затрат, продолжительный цикл модернизации, географическая жесткость, риски простоя.
Аренда площади
🔺плюсы: дешевле в сравнении с собственным, так как вносится арендная плата
🔺минусы: проблема расторжения договора или роста тарифов. И то, и другое порой бывает с эффектом внезапности. В случае аварийной ситуации, когда страдает товар, трудно доказать, кто виноват
Подобный формат подходит компаниям, нуждающимся в площадке без долгосрочных обязательств. При этом важно учитывать множество факторов. Среди них – установленный минимальный срок аренды, он составляет от одного до трех лет с индексацией ставки на 5-15% ежегодно. Прочими нюансами аренды являются ограничения на перепланировку и установку оборудования; наценка за оплату коммунальных услуг; автоматизация возможно с привлечением сторонних решений; проблемы с поиском кладовщиков; скрытые платежи за погрузочно-разгрузочные работы и хранение паллет.
Услуги распределительного центра
🔺плюсы: оплата не за квадратные метры, а за операции, предоставляемы центром. Эти операции указаны в договоре.
Технологическими преимуществами РЦ являются готовые API для интеграции с маркетплейсами, использование RFID сканеров и мобильных терминалов, которые обеспечивает высокую точность учета, клиенты РЦ имеют возможность пользоваться резервированием мощностей, что позволяет фиксировать ставки на период от полугода до одного года.
[club187368093|НЛК] располагает современным складом класса А с комплексным сопровождением продукта. НЛК располагает собственным автопарком и доставляет товары в самые отдаленные торговые точки благодаря сети филиалов, включающей в себя центральный распределительный центр и 11 представительств компании в Приволжском и Центральном федеральных округах. Складские мощности компании вместе с кросс-докинговыми площадками составляют более 26000 квадратных метров со 120 автоматизированными рабочими местами.

18.03.2026

Китайская логистика
Стремительно развивающийся в плане технологий Китай делает новые шаги к автономному перемещению грузов. Специалисты [club187368093|НЛК] нашли два разных примера 2026 года.
Первая в мире беспилотная контейнерная операция
Электрический контейнеровоз Zhi Fei вместимостью 300 STU совершил сквозной беспилотный заход в порт Циндао, один из самых технологичных в мире, осуществив автономную навигацию, стоянку у причала, швартовку и обработку контейнеров без вмешательства человека.
Процедура швартовки заняла 30 секунд, что избавило от необходимости применения ручных швартовных тросов или привлечения команды на палубе.
Полная автоматизация терминала обеспечила разгрузку – в этом помогали причальные краны и автоматизированные тягачи с системами A-TOS/A-ECS, обеспечивающие разгрузку и перемещение ящиков без простоев и ожиданий.
Вообще судно переключается между тремя режимами – ручной, дистанционный и автономный. При этом оно находится под контролем берегового центра, который может перехватить управление.
Китайские роботы-доставщики обсуждаются в социальных сетях
Ролики с роботами, преодолевающими препятствия, стали вирусными, став причиной обсуждений. Роботы способны проезжать даже там, где нет дороги – если это лужа грязи или свежий, только что налитый, бетон, например.
Популярность роликов объясняется и тем, что они имеют развлекательную функцию – больше чем способность роботов пробраться по любой дороге, пользователей смешит, как роботы при этом выглядят со стороны.