«Логистическая Компания» - Нижний Новгород, Московское ш., 52, корп. 6

29.09.2026

Количество грузовых автоперевозчиков в России выросло на 15%
Аналитики проекта "Контур.Фокус" зафиксировали этот рост – с августа 2023 по август 2026 года на рынке появилось 245,1 тысяч новых участников.
Самым активным периодом стал 2024 год, когда появились 80,6 тысяч новых компаний. Но в то же время с 2023 года рынок покинули 182,5 тысяч юридических лиц и ИП, занятых грузовыми перевозками.
Правда, сами участники рынка не фиксируют оживления на рынке, так как они считают, что речь идет больше о технической перерегистрации уже существующих компаний, а не о регистрации новичков.
Рынок испытывает проблемы из-за падения покупательской способности, геополитики, роста себестоимости услуг из-за цен на топливо, стоимости технического обслуживания и проезда по платным дорогам.
Эдуард Миронов, директор по закупкам транспортных услуг FM Logistic в России, считает, что "после мощного всплеска спроса в конце 2023 года на рынке наблюдается планомерное падение физического объема перевозок", но имеют место локальные и сезонные всплески по некоторым направлениям.
Компания [club187368093|НЛК], как 3PL оператор, гарантирует доставку и сохранность ваших грузов, его распределение по транспортным средствам для оперативной доставки в максимально возможное количество торговых точек. НЛК возит грузы в самые отдаленные точки, благодаря сети филиалов, включающей центральный распределительный центр и представительства компании в Приволжском и Центральном федеральных округах.

25.09.2026

Безаварийный пробег беспилотных грузовиков достиг 20 миллионов километров
Пресс-служба АО "Глонасс" сообщила в конце августа, что с 2023 года беспилотные грузовики "Яндекса", Navio и "Камаза" преодолели 20 миллионов километров федеральных трасс РФ без аварий.
В статистические данные включены и робофуры, двигавшиеся по трассам М-11 "Нева", М-4 "Дон", ЦКАД и М-12 "Восток".
Алексей Райкевич, генеральный директор АО "Глонасс", сказал, что совместно с разработчиками робофур готовятся к внедрению новые функции защиты от кибератак и механизм централизованной принудительной остановки движения из-за чрезвычайных происшествий.
А также в компании отметили: "Данные зафиксированы платформой идентификации на базе госинформсистемы "ЭРА-ГЛОНАСС", созданной по поручению президента страны".
Компания [club187368093|НЛК] имеет большой опыт в надёжной безопасной доставке грузов, обладает собственным автопарком и эксклюзивной железнодорожной веткой с возможностью одновременной погрузки и разгрузки трех вагонов. Поручая ведение складского хозяйства 3PL оператору НЛК, компания полностью концентрируется на своих бизнес-процессах.

21.09.2026

Изменение правил грузоперевозок
Согласно сообщению Министерства транспорта РФ, с 1 сентября 2026 года изменились правила, касающиеся контроля на границе для иностранных перевозчиков, порядка перевозки опасных грузов и оформления документов для перевозки скоропортящихся продуктов.
Еще одно изменение коснулось прохождения границы – процедура стала строже. Если у иностранного перевозчика имеются долги (штрафы, проезд по платным дорогам, неуплата за вред дорогам от тяжеловесного транспорта), то последует отказ в выезде, пока долг не будет погашен. Контроль за исполнением возложен на Федеральную таможенную службу РФ.
Введен новый порядок выдачи специальных разрешений для транспортировки опасных грузов. Необходимо заранее согласовать маршрут следования с владельцами дорог, так как при планировании учитываются временные ограничения и запреты на движение по отдельным участкам (если они есть).
Есть и упрощение в правилах – процедура подачи заявок для российских перевозчиков стала проще. Проверка данных проводится автоматически.
Свидетельство СПС (соглашение о международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и о специальных транспортных средствах, предназначенных для этих перевозок) теперь можно оформить онлайн на портале Госуслуг.
Компания [club187368093|НЛК], как 3PL оператор, станет вашим помощником в работе с вашим товаром. Пока ваша компания выстраивает бизнес-процессы, НЛК доставит, сохранит и/или распределит ваш товар. Компания располагает собственным автопарком и складским комплексом с автоматизированной системой управления и обмена данными с заказчиком (WMS). Благодаря широкой географии доставки, товар будет доставлен в самые отдаленные торговые точки.

18.09.2026

Новые нормы режима работы и отдыха водителей
Согласно приказу Министерства транспорта, новые нормы режима работы и отдыха водителей начали действовать с 1 сентября 2026 года и будут актуальны по 1 сентября 2032 года.
Правила касаются наемных водителей и самостоятельно работающих водителей-ИП. Исключение – водители международных перевозок, пожарных, аварийно-спасательных автомобилей, скорой помощи, ведомственной охраны, военных и специальных служб.
В обновленной редакции управление транспортным средством можно увеличить с девяти до десяти часов, а перерыв между частями смены разрешается устанавливать сразу после обеда.
Длительность рабочего дня водителей-ИП не должна быть выше нормального числа рабочих часов за месяц.
Рабочая неделя по-прежнему составляет 40 часов, а время за рулем – не более 10 часов.
Обеденный перерыв – от получаса до двух часов, а еженедельный отдых должен составлять не менее 45 часов. Но его можно уменьшить до 24 часов, если недостающие часы будут предоставлены водителю единовременно в течение следующих трех недель.
Для компании [club187368093|НЛК] все то, что касается сотрудников, относится к приоритету, так как это в целом база для любой компании, потому здесь создаются комфортные условия труда. Профессия водителя относится к одной из самых сложных – в ней важны выносливость и собранность, также водитель должен быть физически сильным. И улучшение условий труда и отдыха – логичный шаг, так как это обеспечит дальнейшее качественное оказание услуг вообще.

26.08.2026

Мониторинг цен на продукты по всей цепочке доставки
Речь идет о законе, регулирующем право получения информации о производителях, поставщиках и продавцах продовольственных товаров (стоимость, объем поставки, доходы, расходы и прибыли).
Закон подписан Президентом России Владимиром Путиным, и вступит в силу 1 января 2027 года. Сейчас он размещен на ресурсе, где хранятся все правовые акты.
Когда закон вступит в силу, государство сможет оперативно реагировать на повышение стоимости продуктов и решать проблему. Будут определены уполномоченные органы, имеющие право запрашивать у компаний отчетность, чтобы оценить, насколько обоснованно произошло повышение стоимости товаров.
В целом это должен быть удобный механизм, который позволит мониторить ценообразование на каждом этапе – от поставщика до розничных сетей.
Компания НЛК четко выполняет все задачи, находящиеся в рамках ее ответственности, то есть доставляет товары в том виде, в котором они поступили от производителя. У НЛК есть для этого все необходимые ресурсы – собственный автопарк на 400 транспортных средств (в том числе грузовики с отсеками с регулировкой температурного режима), своя железнодорожная ветка, 11 представительств Приволжском и Центральном федеральных округах. Маршрутная сеть НЛК позволяет доставлять товары и в отдаленные уголки региона.

18.08.2026

Единые правила эксплуатации роботов-доставщиков (роверов)
Роботы-доставщики (роверы), принадлежащие компании "Яндекс", работают в Москве, Татарстане, Ленинградской области и Подмосковье, а их работа регулируется региональными документами. В прошлом году компания предложила ввести единый свод правил.
И проект постановления о единых правилах эксплуатации роботов-доставщиков готовился на протяжении полутора лет. На данный момент он согласован с Министерством экономического развития, МВД, Министерством транспорта и ФСО и отправлен Правительству. Согласно проекту, будет установлен экспериментальный правовой режим сроком на три года, он будет действовать в 35 регионах.
По совместно выведенным правилам, робот-доставщик по умолчанию должен двигаться по велодорожке со скоростью не более 25 километров в час. При отсутствии велодорожки он может выехать на тротуар, но скорость снизить до 10 километров в час и обязательно уступать дорогу пешеходам. Движение по тротуарам шириной менее метра без разгрузки и погрузки будет запрещено. В ожидании заказа робот-доставщик должен стоять на тротуаре или в пешеходной зоне, но не создавая помех (регион в праве установить свои правила остановки).
Роботам-доставщикам можно будет заезжать в здания и подниматься на лифтах.
При этом к требованиям относительно характеристик робота-доставщика добавилось одно новшество – он должен подавать звуковой сигнал для привлечения внимания, если требуется во время движения. Остальное по-прежнему: длина – не более 110 сантиметров, ширина – не более 80 сантиметров, вес – не более 120 килограмм (без учета груза), электродвигатель – не мощнее 4 киловатт; наличие светоотражателей, опознавательных фонарей и номерных знаков.
Специалисты [club187368093|НЛК] отмечают, что вопрос автоматизации логистики актуален. Соответственно, совершенствование технологий и введение единых правил логичны на этом пути. Если тестирования пройдут успешно, то роботы-доставщики смогут стать хорошими помощниками всем логистам, чтобы выполнять доставку с небольшими грузами.
Владимир Волошин, директор департамента цифрового развития и экономики данных Минэкономики, прокомментировал: "Роботы-доставщики тестируются уже несколько лет, но для выработки единого регулирования нужен масштаб, поэтому проведение эксперимента планируется в большом количестве регионов. Это нужно, чтобы отработать эксплуатацию роботов в различных климатических, географических условиях, в различных сценариях городской застройки, в разном трафике".

13.08.2026

Ритейлеры хотят передать доставку поставщикам
Новую схему доставки обсуждают крупные ритейлеры и поставщики. Согласно схеме, поставщики могут своими силами доставлять товар в торговые точки и распределительные центры. Это теоретически снизит риск ритейлера, если в работе его логистического центра возникнет сбой, но, возможно, это приведет к росту издержек и цены товаров. В то же время и торговые сети столкнутся с проблемой сокращения рентабельности, потому что увеличить цену товаров в ассортименте они не смогут из-за высокой конкуренции.
Дмитрий Востриков, исполнительный директор ассоциации "Руспродсоюз", пояснил, что такая схема реализуется только поставщиками и дистрибуторами скоропортящихся товаров. К ним относятся производители хлебобулочных изделий. А прочие сотрудничают с торговыми точками через распределительные центры. По его мнению, это сомнительно, что удастся использовать схему с самостоятельной доставкой до магазинов для всех поставщиков. "Розничным сетям необходимо будет расширять пул поставщиков регионального уровня," – объясняет он. А Михаил Бурмистров, гендиректор "Infoline-Аналитики", допускает, что такая схема будет логичной с доставкой дорогостоящих товаров, например, алкоголя.
Инициатива объясняется необходимостью обеспечения устойчивости поставок в нестабильных условиях, угрожающих складской и логистической инфраструктуре, но пока единого мнения нет, как решить подобный вопрос наилучшим образом.
Компания [club187368093|НЛК] стабильно предоставляет услуги 3 PL-оператора. Это складские и логистические услуги, включающие грузоперевозки по России, ответственное хранение, кросс-докинг и фасовку. География поставок охватывает Москву и весь Приволжский федеральный округ, при этом география регулярно расширяется. Налаженная отработанная логистика способна решить сделать вашу компанию успешной и конкурентоспособной.

30.07.2026

Нужна ли логистике обновленная "ямская система"
Существует мнение, что проблема логистики назрела в устаревшей архитектуре магистральных перевозок.
В связи с этим в профессиональной среде начинают обсуждать "ямскую систему" в контексте развития логистики.
Ямская система работала в период с XIII по XVIII века. Это была сеть станций (или ямов), на каждой из которых можно было менять лошадей, отдыхать, чинить упряжь, получать служебные документы. Благодаря ямам извозчик мог передавать эстафету следующему, что обеспечивало бесперебойное движение приказов и грузов. Москва соединялась с Архангельском, Новгородом, Псковом и другими отдаленными городами. Систему регулировало государство, введя ямскую повинность и специальный орган (Ямской приказ).
Сейчас "ямская система" трансформировалась: вместо лошадей и ямщиков – тягачи, прицепы, цифровые платформы, хабы, электронные документы, но суть осталась – инфраструктура, позволяющая грузу двигаться рационально без простоев.
Как считает Михаил Чушков, владелец ресурса по расчету стоимости доставки грузов Pooling, важно не сводить идею "ямской системы" к парковке у трассы. Современная система "ям" – это не стоянка/обычный склад/автозаправка, а магистральный производственный узел, который выполняет несколько функций одновременно. Здесь "магистральная логистика встречается с локальной экономикой, и магистраль отвечает за поток, региональная логистика – за распределение, хаб – за синхронизацию, цифровая платформа – за управление".
Но новую систему невозможно построить в одиночку. Для этого требуется нейтральная инфраструктурная модель, по мнению Чушкова. То есть условная "ямская компания", оператор, который не конкурирует с перевозчиками, а управляет общим контуром магистральной сети.
Такая модель поможет снизить зависимость от "дальнобойного" образа жизни водителя, выстроить базу для развития автономных грузоперевозок, повысить прозрачность грузопотоков.
[club187368093|НЛК] – надёжный 3 PL-оператор, предоставляющий складские и логистические услуги (грузоперевозки по России, ответственное хранение, кросс-докинг, фасовка). Компания имеет широкую географию поставок – сегодня она охватывает Москву и весь Приволжский федеральный округ. Среди клиентов компании – федеральные поставщики, сетевые магазины, автоконцерны, нефтяные компании и международные ритейлеры.

21.07.2026

Японские водители грузовиков в 1970-х решили, что их грузовик должен иметь свой стиль и отражать род деятельности предприятия. Например, на грузовике, доставляющем рыбу с Хоккайдо, была традиционная роспись, изображающая различных рыб.
На э..

16.07.2026

Дефицит водителей грузовиков – системная угроза для мировой логистики
Дефицит российских водителей грузового транспорта категории СЕ, то есть управление грузовиками с прицепами и полуприцепами с разрешенной массой более 750 килограмм, вырос на 4% и достиг отметки 25% в 2024 году.
В 2025 году средний дефицит составил 11%, в большинстве европейских стран он вырос с 12% до 13%, а в отдельных – 15%. При такой динамике только Европа может потерять около 660 тысяч водителей при существующих сейчас 500 тысячах незакрытых вакансий.
Новый отчет "Международного союза автомобильного транспорта" (IRU) назвал дефицит водителей грузовиков угрозой для мировой логистики. И подобная проблема является структурной, а не циклической.
Как выражается дефицит:
🔺 компании-перевозчики отказываются от части контрактов, чтобы выбирать более прибыльные заказы;
🔺 сокращение провозных мощностей ведет к повышению ставок и ограничению роста рынка;
🔺 63% перевозчиков из стран Европы отмечают, что дефицит водителей мешает расширять бизнес и расширять клиентскую базу;
🔺 на пенсию выйдут 3,86 миллиона водителей к 2030 году – это 12% мирового кадрового состава отрасли.
"Международный союз автомобильного транспорта" говорит, что решить проблему только наймом не удастся. Для решения проблемы потребуются улучшение условий труда, сокращение ожидания на погрузке и выгрузке, привлечение молодежи и женщин в профессию, а также развитие мультимодальных перевозок. Что касается доли участия женщин в отрасли, то она составляет лишь 4% водителей грузовиков в Европе, а во всей транспортной отрасли их доля достигает 23%.
Автономные грузовики тоже не смогут решить проблему, но определенная помощь от них, конечно, есть.
Компания [club187368093|НЛК] придерживается строгих принципов в заботе о кадрах. Компания понимает свою ответственность, которая возложена на неё, как на партнёра предприятий социальной сферы, потому выходит за рамки шаблонного мышления. Потому НЛК даёт возможность строить карьеру без привязки к гендеру, и старается выстраивать такие условия труда, чтобы сохранить штат сотрудников даже в сложных условиях.

09.07.2026

Влияние жары на логистику – сбои в цепочках поставок в Европе
Климатические изменения затрагивают и логистические процессы. Погодные явления и повышение уровня моря угрожают устойчивости транспортных маршрутов, создают дополнительные риски для перевозчиков и увеличивают стоимость логистических операций. Волна экстремальной жары в Европе в 2026 году, как сообщает отраслевая ассоциация Cold Chain Federation, становится новым системным риском для логистики, ставя под удар производство продуктов питания и перевозку медикаментов.
Экстремальное повышение температуры ударяет по всей инфраструктуре. Франция столкнулась с временной остановкой работы АЭС Golfech, так как речная вода, необходимая для охлаждения реакторов, стала слишком теплой.
В границах вокзала Gare de l'Est в Париже нарушилось грузовое сообщение из-за перегрева контактной сети.
В Германии в реке Рейн упал уровень воды, и грузовым баржам пришлось уменьшить загрузку. Это стало причиной уменьшения объёмов перевозки дизельного топлива по одной из ключевых торговых артерий Европы.
Повышение температуры оказывает негативное влияние на холодильные склады и рефрижераторный транспорт. Перегрев выводит из строя оборудование, повышая расходы на охлаждение.
Британские аналитики оценили ущерб сельскому хозяйству страны от теплового стресса в 205 миллионов фунтов стерлингов (около 21 миллиарда рублей).
Словом, экстремально высокая температура негативно влияет на цепочки поставок, как геополитические проблемы и кибератаки.
Европейский центральный банк посчитал, что жара и засуха увеличивают продовольственную инфляцию на 0,4–0,9%, и в ближайшие десятилетия эффект может усилиться.
В нашем поясе подобные природные условия случаются реже, а в тех, что возникают, работа налажена. Транспортный парк НЛК располагает грузовиками с отсеками, в каждом из которых можно установить температурный режим, необходимый разным продуктам. Маршрутная сеть [club187368093|НЛК] позволяет доставить до пункта назначения самый деликатный груз. Склад оборудован восемью функциональными зонами хранения различных видов грузов при температуре от -18 °С до +18 °С.

25.06.2026

История "челноков" – начало российской логистики
Вторая половина 1980-х в СССР ознаменовалась для граждан возможностью выезжать в иностранные государства, потому что власти начали упрощать процедуру выезда, отменив требование сбора бесконечных характеристик, получения разрешения у работодателя или в партии. К 1988 году было сокращено количество вопросов в анкетах и сняты ограничения на временные поездки в капиталистические страны.
А ассортимент в магазинах капиталистических стран было намного богаче советских, потому советские граждане покупали очень много диковинного – от помады до кухонного комбайна. И не просто так, а потому, что это можно было продать подороже на родине. Людей, которые возили товары из капиталистических стран, стали называть "челноками".
Но радоваться было рано, так как спустя пару лет СССР распался, республики погрузились в экономический кризис, и торговля импортными вещами стала чуть ли не единственным спасением для многих граждан.
Проще в сложившейся ситуации было жителям приграничных территорий – украинцы, белорусы и жители западной части России закупали товары в Польше, Германии, Чехословакии; ленинградцы отправлялись в Финляндию; жители Дальнего Востока – в китайские города.
Меккой для "челноков" стала Турция. Да и качество товаров из Турции было высоким в 1990-х. Обувь, одежда и косметика при своей невысокой стоимости служили довольно долго, потому пользовались спросом.
"Челнокам" на авиарейсах тогда не препятствовали, относились с пониманием, были и такие представители экипажей, кто сам таким же образом подрабатывал.
Были люди, которые возили товар, а были и те, кто организовывал так называемые "шоп-туры" на паромах, поездах или автобусах в приграничные районы. Группы попадали на склады, фабрики и магазины, где покупали все то, что им было необходимо.
Были и ощутимые сложности – найти средства на поездку, выгодно сбыть закупленное, но при этом не было известно, насколько все это будет выгодно. Прибыль могла оказаться мизерной, и все занятые на поездку деньги нечем было отдавать. Иногда "челноки" вывозили то, что могло вызвать интерес у иностранца, чтобы на вырученные деньги там можно было закупиться "редкостями".
Постепенно "челночество" сошло на нет из-за обновления таможенных правил и введения ограничений по весу багажа, как минимум.
Но, тем не менее, это история и это явление можно назвать частью развития логистики. Теперь логистические услуги выросли до нового уровня. Логистику берут на себя профессионалы. [club187368093|НЛК] – это надежный 3PL оператор, который гарантирует доставку и сохранность ваших грузов. НЛК оперативно доставит груз в максимально возможное количество торговых точек, благодаря широкой географии доставки и собственному автопарку из четырехсот автомобилей.