«Логистическая Компания» - Нижний Новгород, Московское ш., 52, корп. 6

18.08.2026

Единые правила эксплуатации роботов-доставщиков (роверов)
Роботы-доставщики (роверы), принадлежащие компании "Яндекс", работают в Москве, Татарстане, Ленинградской области и Подмосковье, а их работа регулируется региональными документами. В прошлом году компания предложила ввести единый свод правил.
И проект постановления о единых правилах эксплуатации роботов-доставщиков готовился на протяжении полутора лет. На данный момент он согласован с Министерством экономического развития, МВД, Министерством транспорта и ФСО и отправлен Правительству. Согласно проекту, будет установлен экспериментальный правовой режим сроком на три года, он будет действовать в 35 регионах.
По совместно выведенным правилам, робот-доставщик по умолчанию должен двигаться по велодорожке со скоростью не более 25 километров в час. При отсутствии велодорожки он может выехать на тротуар, но скорость снизить до 10 километров в час и обязательно уступать дорогу пешеходам. Движение по тротуарам шириной менее метра без разгрузки и погрузки будет запрещено. В ожидании заказа робот-доставщик должен стоять на тротуаре или в пешеходной зоне, но не создавая помех (регион в праве установить свои правила остановки).
Роботам-доставщикам можно будет заезжать в здания и подниматься на лифтах.
При этом к требованиям относительно характеристик робота-доставщика добавилось одно новшество – он должен подавать звуковой сигнал для привлечения внимания, если требуется во время движения. Остальное по-прежнему: длина – не более 110 сантиметров, ширина – не более 80 сантиметров, вес – не более 120 килограмм (без учета груза), электродвигатель – не мощнее 4 киловатт; наличие светоотражателей, опознавательных фонарей и номерных знаков.
Специалисты [club187368093|НЛК] отмечают, что вопрос автоматизации логистики актуален. Соответственно, совершенствование технологий и введение единых правил логичны на этом пути. Если тестирования пройдут успешно, то роботы-доставщики смогут стать хорошими помощниками всем логистам, чтобы выполнять доставку с небольшими грузами.
Владимир Волошин, директор департамента цифрового развития и экономики данных Минэкономики, прокомментировал: "Роботы-доставщики тестируются уже несколько лет, но для выработки единого регулирования нужен масштаб, поэтому проведение эксперимента планируется в большом количестве регионов. Это нужно, чтобы отработать эксплуатацию роботов в различных климатических, географических условиях, в различных сценариях городской застройки, в разном трафике".

13.08.2026

Ритейлеры хотят передать доставку поставщикам
Новую схему доставки обсуждают крупные ритейлеры и поставщики. Согласно схеме, поставщики могут своими силами доставлять товар в торговые точки и распределительные центры. Это теоретически снизит риск ритейлера, если в работе его логистического центра возникнет сбой, но, возможно, это приведет к росту издержек и цены товаров. В то же время и торговые сети столкнутся с проблемой сокращения рентабельности, потому что увеличить цену товаров в ассортименте они не смогут из-за высокой конкуренции.
Дмитрий Востриков, исполнительный директор ассоциации "Руспродсоюз", пояснил, что такая схема реализуется только поставщиками и дистрибуторами скоропортящихся товаров. К ним относятся производители хлебобулочных изделий. А прочие сотрудничают с торговыми точками через распределительные центры. По его мнению, это сомнительно, что удастся использовать схему с самостоятельной доставкой до магазинов для всех поставщиков. "Розничным сетям необходимо будет расширять пул поставщиков регионального уровня," – объясняет он. А Михаил Бурмистров, гендиректор "Infoline-Аналитики", допускает, что такая схема будет логичной с доставкой дорогостоящих товаров, например, алкоголя.
Инициатива объясняется необходимостью обеспечения устойчивости поставок в нестабильных условиях, угрожающих складской и логистической инфраструктуре, но пока единого мнения нет, как решить подобный вопрос наилучшим образом.
Компания [club187368093|НЛК] стабильно предоставляет услуги 3 PL-оператора. Это складские и логистические услуги, включающие грузоперевозки по России, ответственное хранение, кросс-докинг и фасовку. География поставок охватывает Москву и весь Приволжский федеральный округ, при этом география регулярно расширяется. Налаженная отработанная логистика способна решить сделать вашу компанию успешной и конкурентоспособной.

30.07.2026

Нужна ли логистике обновленная "ямская система"
Существует мнение, что проблема логистики назрела в устаревшей архитектуре магистральных перевозок.
В связи с этим в профессиональной среде начинают обсуждать "ямскую систему" в контексте развития логистики.
Ямская система работала в период с XIII по XVIII века. Это была сеть станций (или ямов), на каждой из которых можно было менять лошадей, отдыхать, чинить упряжь, получать служебные документы. Благодаря ямам извозчик мог передавать эстафету следующему, что обеспечивало бесперебойное движение приказов и грузов. Москва соединялась с Архангельском, Новгородом, Псковом и другими отдаленными городами. Систему регулировало государство, введя ямскую повинность и специальный орган (Ямской приказ).
Сейчас "ямская система" трансформировалась: вместо лошадей и ямщиков – тягачи, прицепы, цифровые платформы, хабы, электронные документы, но суть осталась – инфраструктура, позволяющая грузу двигаться рационально без простоев.
Как считает Михаил Чушков, владелец ресурса по расчету стоимости доставки грузов Pooling, важно не сводить идею "ямской системы" к парковке у трассы. Современная система "ям" – это не стоянка/обычный склад/автозаправка, а магистральный производственный узел, который выполняет несколько функций одновременно. Здесь "магистральная логистика встречается с локальной экономикой, и магистраль отвечает за поток, региональная логистика – за распределение, хаб – за синхронизацию, цифровая платформа – за управление".
Но новую систему невозможно построить в одиночку. Для этого требуется нейтральная инфраструктурная модель, по мнению Чушкова. То есть условная "ямская компания", оператор, который не конкурирует с перевозчиками, а управляет общим контуром магистральной сети.
Такая модель поможет снизить зависимость от "дальнобойного" образа жизни водителя, выстроить базу для развития автономных грузоперевозок, повысить прозрачность грузопотоков.
[club187368093|НЛК] – надёжный 3 PL-оператор, предоставляющий складские и логистические услуги (грузоперевозки по России, ответственное хранение, кросс-докинг, фасовка). Компания имеет широкую географию поставок – сегодня она охватывает Москву и весь Приволжский федеральный округ. Среди клиентов компании – федеральные поставщики, сетевые магазины, автоконцерны, нефтяные компании и международные ритейлеры.

21.07.2026

Японские водители грузовиков в 1970-х решили, что их грузовик должен иметь свой стиль и отражать род деятельности предприятия. Например, на грузовике, доставляющем рыбу с Хоккайдо, была традиционная роспись, изображающая различных рыб.
На э..

16.07.2026

Дефицит водителей грузовиков – системная угроза для мировой логистики
Дефицит российских водителей грузового транспорта категории СЕ, то есть управление грузовиками с прицепами и полуприцепами с разрешенной массой более 750 килограмм, вырос на 4% и достиг отметки 25% в 2024 году.
В 2025 году средний дефицит составил 11%, в большинстве европейских стран он вырос с 12% до 13%, а в отдельных – 15%. При такой динамике только Европа может потерять около 660 тысяч водителей при существующих сейчас 500 тысячах незакрытых вакансий.
Новый отчет "Международного союза автомобильного транспорта" (IRU) назвал дефицит водителей грузовиков угрозой для мировой логистики. И подобная проблема является структурной, а не циклической.
Как выражается дефицит:
🔺 компании-перевозчики отказываются от части контрактов, чтобы выбирать более прибыльные заказы;
🔺 сокращение провозных мощностей ведет к повышению ставок и ограничению роста рынка;
🔺 63% перевозчиков из стран Европы отмечают, что дефицит водителей мешает расширять бизнес и расширять клиентскую базу;
🔺 на пенсию выйдут 3,86 миллиона водителей к 2030 году – это 12% мирового кадрового состава отрасли.
"Международный союз автомобильного транспорта" говорит, что решить проблему только наймом не удастся. Для решения проблемы потребуются улучшение условий труда, сокращение ожидания на погрузке и выгрузке, привлечение молодежи и женщин в профессию, а также развитие мультимодальных перевозок. Что касается доли участия женщин в отрасли, то она составляет лишь 4% водителей грузовиков в Европе, а во всей транспортной отрасли их доля достигает 23%.
Автономные грузовики тоже не смогут решить проблему, но определенная помощь от них, конечно, есть.
Компания [club187368093|НЛК] придерживается строгих принципов в заботе о кадрах. Компания понимает свою ответственность, которая возложена на неё, как на партнёра предприятий социальной сферы, потому выходит за рамки шаблонного мышления. Потому НЛК даёт возможность строить карьеру без привязки к гендеру, и старается выстраивать такие условия труда, чтобы сохранить штат сотрудников даже в сложных условиях.

09.07.2026

Влияние жары на логистику – сбои в цепочках поставок в Европе
Климатические изменения затрагивают и логистические процессы. Погодные явления и повышение уровня моря угрожают устойчивости транспортных маршрутов, создают дополнительные риски для перевозчиков и увеличивают стоимость логистических операций. Волна экстремальной жары в Европе в 2026 году, как сообщает отраслевая ассоциация Cold Chain Federation, становится новым системным риском для логистики, ставя под удар производство продуктов питания и перевозку медикаментов.
Экстремальное повышение температуры ударяет по всей инфраструктуре. Франция столкнулась с временной остановкой работы АЭС Golfech, так как речная вода, необходимая для охлаждения реакторов, стала слишком теплой.
В границах вокзала Gare de l'Est в Париже нарушилось грузовое сообщение из-за перегрева контактной сети.
В Германии в реке Рейн упал уровень воды, и грузовым баржам пришлось уменьшить загрузку. Это стало причиной уменьшения объёмов перевозки дизельного топлива по одной из ключевых торговых артерий Европы.
Повышение температуры оказывает негативное влияние на холодильные склады и рефрижераторный транспорт. Перегрев выводит из строя оборудование, повышая расходы на охлаждение.
Британские аналитики оценили ущерб сельскому хозяйству страны от теплового стресса в 205 миллионов фунтов стерлингов (около 21 миллиарда рублей).
Словом, экстремально высокая температура негативно влияет на цепочки поставок, как геополитические проблемы и кибератаки.
Европейский центральный банк посчитал, что жара и засуха увеличивают продовольственную инфляцию на 0,4–0,9%, и в ближайшие десятилетия эффект может усилиться.
В нашем поясе подобные природные условия случаются реже, а в тех, что возникают, работа налажена. Транспортный парк НЛК располагает грузовиками с отсеками, в каждом из которых можно установить температурный режим, необходимый разным продуктам. Маршрутная сеть [club187368093|НЛК] позволяет доставить до пункта назначения самый деликатный груз. Склад оборудован восемью функциональными зонами хранения различных видов грузов при температуре от -18 °С до +18 °С.

25.06.2026

История "челноков" – начало российской логистики
Вторая половина 1980-х в СССР ознаменовалась для граждан возможностью выезжать в иностранные государства, потому что власти начали упрощать процедуру выезда, отменив требование сбора бесконечных характеристик, получения разрешения у работодателя или в партии. К 1988 году было сокращено количество вопросов в анкетах и сняты ограничения на временные поездки в капиталистические страны.
А ассортимент в магазинах капиталистических стран было намного богаче советских, потому советские граждане покупали очень много диковинного – от помады до кухонного комбайна. И не просто так, а потому, что это можно было продать подороже на родине. Людей, которые возили товары из капиталистических стран, стали называть "челноками".
Но радоваться было рано, так как спустя пару лет СССР распался, республики погрузились в экономический кризис, и торговля импортными вещами стала чуть ли не единственным спасением для многих граждан.
Проще в сложившейся ситуации было жителям приграничных территорий – украинцы, белорусы и жители западной части России закупали товары в Польше, Германии, Чехословакии; ленинградцы отправлялись в Финляндию; жители Дальнего Востока – в китайские города.
Меккой для "челноков" стала Турция. Да и качество товаров из Турции было высоким в 1990-х. Обувь, одежда и косметика при своей невысокой стоимости служили довольно долго, потому пользовались спросом.
"Челнокам" на авиарейсах тогда не препятствовали, относились с пониманием, были и такие представители экипажей, кто сам таким же образом подрабатывал.
Были люди, которые возили товар, а были и те, кто организовывал так называемые "шоп-туры" на паромах, поездах или автобусах в приграничные районы. Группы попадали на склады, фабрики и магазины, где покупали все то, что им было необходимо.
Были и ощутимые сложности – найти средства на поездку, выгодно сбыть закупленное, но при этом не было известно, насколько все это будет выгодно. Прибыль могла оказаться мизерной, и все занятые на поездку деньги нечем было отдавать. Иногда "челноки" вывозили то, что могло вызвать интерес у иностранца, чтобы на вырученные деньги там можно было закупиться "редкостями".
Постепенно "челночество" сошло на нет из-за обновления таможенных правил и введения ограничений по весу багажа, как минимум.
Но, тем не менее, это история и это явление можно назвать частью развития логистики. Теперь логистические услуги выросли до нового уровня. Логистику берут на себя профессионалы. [club187368093|НЛК] – это надежный 3PL оператор, который гарантирует доставку и сохранность ваших грузов. НЛК оперативно доставит груз в максимально возможное количество торговых точек, благодаря широкой географии доставки и собственному автопарку из четырехсот автомобилей.

19.06.2026

Новые правила, ужесточающие контроль за соблюдением правил оплаты проезда для иностранных перевозчиков
Новые правила контроля оплаты проезда по платным дорогам для иностранных перевозчиков вступают в силу с 1 сентября 2026 года.
Целью введения новых правил является повышение дисциплины платежей среди иностранных перевозчиков, когда российское законодательство при использовании отечественной дорожной инфраструктуры будет соблюдаться должным образом.
Правила касаются всех международных перевозок через территорию России, также и транзитных рейсов, затрагивающих Россию без заезда на территории государств-членов Евразийского экономического союза.
Транспортные средства иностранных перевозчиков не смогут пересечь госграницу России при наличии непогашенных долгов – за проезд по платным дорогам или штрафы за нанесенный вред дорогам транспортными средствами массой более 12 тонн.
Контроль за долгами будет возложен на сотрудников таможенных органов в пунктах пропуска через границу. Оплата фиксируется в ГИС ГМП – погашенный долг исключается из системы. Так сотрудники таможенных постов оперативно узнают информацию по водительским задолженностям, чтобы принимать решение.
Сергей Бураго, президент ассоциации участников внешнеэкономической деятельности в сфере таможенно-логистических услуг по содействию в развитии бизнеса, отмечает, что утвержденные правила восстанавливают справедливый баланс на рынке международных перевозок.
Специалисты [club187368093|НЛК] добавляют, что система контроля платы за проезд по платным дорогам обеспечивает устойчивое финансирование работ по содержанию дорог, снижает заторы за счет установления цен по требованию и перекладывает финансовое бремя, связанное с инфраструктурой, непосредственно на водителей, которые ее используют. Эти системы управления обеспечивают сбалансированное распределение трафика, сохраняя высокую эффективность магистральных маршрутов.

10.06.2026

Более двух третей российских компаний готовы инвестировать в развитие логистики
Аналитики "Ренессанс страхования" и ГК "Деловые линии" изучили результаты опроса руководителей российских предприятий и выявили тенденцию готовности компаний инвестировать в бизнес. Опрос был проведен в мае 2026 года путем онлайн-анкетирования с участием 588 руководителей российских компаний.
Каждая седьмая компания, согласно исследованию, готова вкладывать средства в улучшение взаимодействия с клиентами, 15% – в модернизацию ИТ-инфраструктуры, так же 15% – в развитие маркетингового направления.
Более двух третей респондентов назвали логистику важным элементом стабильного развития компании, а для 44% компаний она и вовсе является критически значимым аспектом. Ее значимость отражается через финансовые результаты (45%), эффективность производственных процессов (44%) и репутацию на рынке (43%).
Руководители логистических компаний делают акцент на финансовой стабильности (18%), на гарантиях безопасности перевозок и на прозрачности условий и тарифов (17%).
При выборе логистической компании как подрядчика респонденты выделили особо важными наличие собственного приложения (20%), самомаркировка грузов (17%), интеграция с CRM-системой (16%), возможность отправки наложенным платежом (16%) и автоматический расчет тарифов (16%).
Сами компании организуют логистику следующим образом – 29% имеют свои склады, а транспортировку осуществляют за счет подрядчиков; 24% предпочитают комбинированную модель; каждая пятая компания отдает логистику на аутсорсинг. Только 14% компаний имеют собственную службу.
[club187368093|НЛК] – это надежный 3PL оператор, его целью является максимально простой и удобный грузооборот.
У НЛК большой опыт в фасовке и упаковке грузов для маркетплейсов и работе со всеми типами товаров: от хрупких, требующих повышенной осторожности, до крупногабаритных. Сложность упаковки товара для маркетплейса – это учет всех требований площадки; а правильная упаковка обеспечивает сокращение издержек компании. У НЛК имеется собственный автопарк на 400 автомобилей, оснащенный трехуровневой системой контроля и управления доступом склад, широкая география доставки.
Делегирование ведения складского хозяйства 3PL оператору позволяет компании-заказчику полностью сконцентрироваться на профильных бизнес-процессах.

29.05.2026

Рост спроса на персонал в складской логистике
Исследование сервиса "Авито Подработка" показало, что количество предложений о подработке в сфере складов и хранилищ увеличилось на 43%. Для оценки был взят период с 1 марта по 20 апреля 2026 года, и рост оценивается с аналогичным периодом 2025 года.
Самая большая доля предложений пришлась для упаковщиков: она выросла на 35% при средней заработной плате в 40 793 рубля в месяц.
А что касается спроса на складские профессии, то соискатели стали часто искать место комплектовщика (+101%), грузчика (+ 14%) и упаковщика (+13%).
Лидерами в росте спроса на вакансии в логистике стали Ханты-Мансийский АО со 128%, Красноярский край – 123%, Волгоградская область – 113%.
Сергей Яськин, директор сервиса "Авито Подработка", прокомментировал: "Первая половина весны – это период, когда бизнес адаптируется к праздничным изменениям потребительского спроса и готовится к летнему сезону. Логистическим компаниям и складам маркетплейсов важно быстро масштабироваться, поэтому гибкие форматы занятости становятся ключевым инструментом. Мы видим, что такой формат становится все более популярным и у исполнителей – так, подработкой в складской логистике пользователи нашего сервиса стали интересоваться в 2 раза чаще, чем годом ранее (+101%). Люди ценят возможность получать конкурентоспособный доход и при этом сохранять свободный график и самостоятельно выбирать смены".
[club187368093|НЛК] всегда строго относилась к условиям труда для своих сотрудников. Компания понимает возложенную на неё ответственность, как на партнёра предприятий социальной сферы, и дает своим сотрудникам максимально комфортные условия труда. В понятие комфорта входят и возможности карьерного роста, и современные системы автоматизации всех рабочих процессов.

21.05.2026

Одобрена концепция развития рынка беспилотных грузоперевозок в России до 2035 года
Министерство транспорта России подготовило документ о концепции развития рынка грузоперевозок до 2035 года. Документ подготавливался в соавторстве с Ассоциацией "Цифровой транспорт и логистика", профильными ведомствами, производителями грузовиков и крупными перевозчиками. Концепция была одобрена Правительством.
На сегодняшний день беспилотные грузовики уже работают на маршруте Санкт-Петербург-Казань, их суммарный пробег превысил 17 миллионов километров.
А к 2035 году доля беспилотных грузовиков, по заявлению Министерства транспорта, достигнет около 19%, численность парка составит 57 тысяч высокоавтоматизированных грузовиков.
Такие грузовики способны покрыть до 300 тысяч километров в год, а это в два раза превышает показатели обычных.
Экономия для рынка оценивается следующим образом – к 2030 году она составит 4,2 миллиарда рублей в год, а к 2035 году дойдет до 108,6 миллиардов.
Помимо концепции ведется подготовка правовой базы – проект закона о высокоавтоматизированных транспортных средствах, подзаконные акты, возможные изменения в правилах дорожного движения.
Собственный автопарк компании [club187368093|НЛК] насчитывает более 400 специализированных автомобилей различной грузоподъёмности, в том числе с раздельными отсеками для перевозки продуктов с разными температурными режимами хранения. НЛК не просто гарантирует доставку и сохранность ваших грузов, а готова распределить его по своим грузовикам, чтобы оперативно доставить в максимально возможное количество торговых точек.

22.04.2026

Рост рынка 3PL
Мировой рынок 3PL переживает бурный рост. Поскольку производители, розничные торговцы и компании электронной коммерции уделяют приоритетное внимание оптимизации затрат, оперативности, видимости в режиме реального времени и масштабируемости, аутсорсинг логистических функций специализированным поставщикам услуг 3PL становится необходимым для обеспечения эффективности, надежности и соответствия требованиям цепочки поставок.
Аналитики прогнозируют, что этот рынок увеличится примерно с 1,6 триллионов долларов в 2025 году до более чем 4 триллионов долларов к 2035 году.
Это объясняется совокупным годовым темпом роста (CAGR) более чем на 10%. Спрос же обусловлен бурным развитием электронной коммерции, потребностью в передовой технологической интеграции (искусственный интеллект, например) и стратегическим переходом к гибким аутсорсинговым цепочкам поставок.
Да, спрос растет не только со стороны B2C-электронной коммерции, но и со стороны B2B-компаний, стремящихся к повышению эффективности логистики. Основное внимание уделяется предоставлению комплексных решений для цепочки поставок, от складирования до специализированного управления перевозками.
Инновации – облачные системы управления перевозками (TMS), системы управления складом (WMS), оптимизация маршрутов на базе искусственного интеллекта, отслеживание в режиме реального времени – обеспечивают полную прозрачность цепочки поставок, сокращают время транспортировки, повышают точность инвентаризации, улучшают прогнозирование спроса и оптимизируют эффективность транспортировки и складирования.
[club187368093|НЛК] – это 3PL оператор, осуществляющий полный список услуг. Это не просто доставка и сохранность клиентского продукта, а и распределение грузов по транспортным средствам, чтобы оперативно доставить его в максимально возможное количество торговых точек. НЛК располагает собственным автопарком из 400 специализированных автомобилей различной грузоподъёмности. Распределительный склад оснащен трехуровневой системой контроля и управления доступом, круглосуточным видеонаблюдением и современными системами пожарной безопасности и вентиляции.